Взлёт, 2015 № 12

(132) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Очередной серийный самолет Ил-76МД-90А для российской Военно-транспортной авиации в цеху АО «Авиастар-СП». Ульяновск, декабрь 2015 г.

Фото: Сергей Александров / ОАО «Ил»

Заканчивается 2015 г., оказавшийся весьма непростым для всей нашей авиационной отрасли.

Ослабление курса рубля, усиление напряженности на международной арене, финансовые и экономические санкции, которые введены западными странами против России, заметно осложнили работу отечественной авиапромышленности и воздушного транспорта. В результате, пришлось корректировать многие производственные планы, пересматривать различные программы международного сотрудничества, временно отказываться от тех или иных намеченных проектов. Не обошлось и без потрясений. Это и не имеющая аналогов в нашей современной истории по тяжести последствий трагическая катастрофа в результате террористического акта российского авиалайнера над Египтом, и уход с рынка авиаперевозок авиакомпании «Трансаэро», и вероломное уничтожение нашего бомбардировщика в Сирии... Все это значительно изменило ход событий и повлияло на дальнейшее развитие отрасли.

Да, при подведении итогов года в нашем авиастроении, которым мы будем по традиции заниматься в ближайших номерах нашего журнала, с сожалением придется констатировать, что далеко не все планы и прогнозы сбылись, а тенденция на рост в гражданском самолетостроении временно сменилась на обратную. Но, как говорится, не бывает худа без добра. Складывающаяся геополитическая обстановка подстегнула буксовавшие не один год программы импортозамещения, позволила несколько иначе расставить приоритеты, в результате чего на первое место вышли проекты, способствующие развитию отечественных разработок и производства в ряде областей, где до сих пор приходилось довольствоваться импортом.

Ну и, конечно же, любой кризис - вещь временная. Настанет время, и мы снова сможем с уверенностью говорить о росте показателей и новых достижениях нашего авиапрома. Тем более на подходе ряд важных событий. Кое-что из них мы ждем уже в наступающем 2016 г.

В преддверии Нового года хотелось бы пожелать Вам, дорогие читатели, оптимизма и веры в удачу. Мы обязательно прорвемся!

С наступающим Новым годом!

И до встречи на страницах нашего журнала в 2016 г.!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Нынешней осенью успешно завершились многолетние переговоры о поставке партии новейших сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. Как заявил в ноябре генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, «долгие переговоры по поставке Су-35 в Китай завершены, мы подписали контракт». По данным в СМИ, речь идет о партии из 24 самолетов Су-35 суммарной стоимостью (с учетом сопутствующего авиационно-технического имущества, обучения персонала заказчика и т.п.) около 2 млрд долл. Ожидается, что первые Су-35 могут быть переданы заказчику уже в 2016 г., а остальные - в течение 2017-2018 гг.

Одноместный многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 представляет собой вершину развития семейства самолетов четвертого поколения Су-27. При его разработке широко использовались технические решения и технологии, создававшиеся в рамках программы истребителя пятого поколения. Важнейшими особенностями Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова. Последняя обладает уникальной дальностью обнаружения воздушных целей (более 400 км) и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей. В состав оборудования Су-35 входят также новая оптико-локационная станция, современные комплексы навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс обороны. На истребителе применяются двигатели АЛ-41Ф1С с увеличенной до 14 500 кгс тягой (на особом режиме), оснащаемые реактивными соплами с управляемым вектором тяги, что, в сочетании с новыми алгоритмами работы комплексной системы управления самолетом, позволяет реализовывать режимы сверхманевренности в воздушном бою.

Первые два опытных образца истребителя Су-35 (в экспортном варианте) поступили на летные испытания в 2008 г., а в августе 2009 г. между компанией «Сухой» и Министерством обороны России был заключен многолетний государственный контракт на поставку ВВС России 48 самолетов Су-35С. Завершение поставок по этому контракту ожидается в конце этого года, после чего планируется поступление нового заказа от российского Минобороны.

Нынешней осенью стало также известно, что истребители Су-35 в ближайшей перспективе могут быть приобретены ВВС Индонезии. Как сообщило 26 ноября 2015 г. индонезийское отделение телекомпании CNN, главнокомандующий ВВС Индонезии главный маршал авиации Агус Суприатна заявил журналистам в Джакарте, что правительство Индонезии утвердило закупку 12 истребителей Су-35. А.Ф.

6 декабря 2015 г. на авиабазе Бангабандху ВВС Народной Республики Бангладеш состоялась торжественная церемония ввода в боевой состав военно-воздушных сил этой страны первой партии учебно-боевых самолетов Як-130, поставленной нынешней осенью в рамках контракта, заключенного в 2013 г. ОАО «Рособоронэкспорт» с Минобороны Бангладеш (головной исполнитель контракта - корпорация «Иркут»). В торжественном мероприятии приняли участие премьер-министр Бангладеш госпожа Шейх Хасина Вазед, командование вооруженных сил этой страны, представители «Рособоронэкспорта» и корпорации «Иркут».

Как заявил журналистам в сентябре этого года генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, действующим контрактом предусмотрена поставка в Бангладеш 16 самолетов Як-130. Первые шесть машин по данному контракту были изготовлены и испытаны на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» в течение апреля-августа этого года (первый вылет на головном Як-130 для Бангладеш состоялся в Иркутске 29 апреля 2015 г.). Параллельно была проведена теоретическая и практическая подготовка летного и инженерно-технического персонала ВВС Бангладеш к эксплуатации нового для них типа авиатехники. Теоретический курс и обучение на тренажерах бангладешские военнослужащие прошли в Центре организации подготовки авиационного персонала корпорации «Иркут», практическая подготовка проведена на Иркутском авиационном заводе.