Авиация и космонавтика 2016 02

УБС "Саегхе" II в составе ВВС Ирана

5 февраля 2015 г. самолет перегнали в аэропорт "Мехрабад" для церемонии передачи. Окрашенный в "азиатский" камуфляж УБС "Саегхе" II был представлен публике четыре дня спустя.

На сегодняшний день в Иране имеются еще 13 УБС F-5F. Но вряд ли они будут доводиться до уровня "Саегхе" II. Опыт эксплуатации двухкилевых "тайгеров" показал, что переделка самолетов этого семейства в вариант "Саегхе" не привела к существенному улучшению летных характеристик, а две программы модернизации бортового оборудования (собственная и совместная с КНР) завершились практически без результата, В связи с этим ВВС Ирана приняли решение приостановить на этом модернизацию истребителей F-5E.

Фото из сети Интернет и сайтов информационных агентств Исламской Республики Иран

Владимир Ильин

Народная Республика Бангладеш - крупное государство, расположенное в южной Азии. Несмотря на свою относительно небольшую площадь - 144000 км² (чуть меньше, чем у Туниса и чуть больше, чем у Таджикистана) - по численности населения республика превосходит Россию. В настоящее время в Бангладеш проживает порядка 150 млн. человек (восьмое место в мире).

Как самостоятельное государственное образование Республика Бангладеш сравнительно молода: она образовалась после того, как Пакистан в 1971 г. потерпел поражение в войне с Индией и от него отделились восточные территории. В результате Восточный Пакистан (ранее являвшийся составной частью Исламской Республики Пакистан) стал независимым государством - Народной Республикой Бангладеш.

Говоря о военной авиации этой страны, нельзя не отметить, что у Республики Бангладеш существуют традиционные, весьма теплые отношения с Китайской Народной Республикой. Эти отношения затрагивают не только политическое и экономическое сотрудничество, но и военное строительство (включая и закупки авиационной техники).

Следует сказать, что первое "не пакистанское" авиационное формирование на территории нынешней Республики Бенгалии возникло (при индийской помощи) еще до провозглашения этой страной независимости. Первоначально в его состав входили отдельные транспортные самолеты (DC-3, DHC-3 "Оттер") и легкие вертолеты ("Алуэтт" III). Пилоты этого подразделения приняли активное участие в войне 1971 г.

Официально ВВС Народной Республики Бангладеш были образованы в апреле 1972 г. Первоначально они были вооружены боевой авиационной техникой, оставшейся от пакистанских ВВС (учебно-боевые самолеты Т-33, истребители F-86E). Однако вскоре на вооружение стали поступать и более современные машины.

РТ-6

Летом 1973 г. ВВС Бангладеш получили шесть сверхзвуковых истребителей МиГ-21МФ, а также две "спарки" МиГ-21УМ, поставленные СССР. Кроме того, из Советского Союза в 1970-х гг. прибыло несколько военно-транспортных самолетов Ан-26 и Ан-24, а также вертолеты Ми-8. Эта группировка и составила "костяк" бенгальской военной авиации.

Приобреталась авиационная техника для ВВС молодой республики и в других странах. Так, в 1979 г. Бангладеш закупила восемь реактивных учебно-тренировочных самолетов Фуга СМ. 170 "Мажистер", ранее состоявших на вооружении ВВС Франции и ВВС Того. А в середине 1980-х гг. их дополнили еще шесть "Мажистеров" из состава люфтваффе (немецкие машины были оборудованы узлами подвески вооружения, позволяющими использовать их и как легкие штурмовики). "Мажистеры" эксплуатировались довольно долго: в 2005 г. на вооружении ВВС Бангладеш еще имелось 10 УТС/УБС этого типа. Однако позже они были полностью заменены американскими самолетами аналогичного назначения Т-37.

Постепенно, по мере охлаждения отношений между Бангладеш и Индией (вызванных различными причинами), на первое место стало выходить военное сотрудничество Даки с Пекином. Это сказалось и на "векторе" закупок авиационной техники для бенгальских ВВС. Авиационная промышленность КНР, постепенно оправлявшаяся от потрясений, вызванных "культурной революцией", быстро развивалась и все активнее начала выходить на международный рынок. Вместе с Пакистаном, Бангладеш постепенно становилась основным партнером КНР в области авиационно-технического сотрудничества.

Первым типом китайского самолета, полученным в 1977 г. бенгальскими ВВС, стал поршневой учебно-тренировочный РТ-6. Эта машина являлась экспортной версией самолета CJ-6, который, в свою очередь, представлял собой "китаизированный" вариант советского УТС Як-18А.

Вскоре РТ-6 стали самыми многочисленными самолетами в бенгальских ВВС. В общей сложности, из КНР было получено 46 машин этого типа, часть из которых по-прежнему продолжает летать. Такие самолеты эксплуатируются в настоящее время школой летчиков-инструкторов, размещенной на авиабазе Борга (в 210 км к северо-западу от Дакки). Следует сказать, что в школе Борга проходили обучение пилоты не только из Бангладеш, но и курсанты из других стран региона - Индии, Малайзии и Шри-Ланки.

В 1978 г. из Китая и Пакистана начались поставки приблизительно четырех десятков фронтовых истребителей J-6 (китайский лицензионный вариант советского МиГ-19). Впрочем, эти сверхзвуковые самолеты 1-го поколения, выполненные на основе советской авиастроительной технологии 1950-х гг. и морально устаревшие еще в 1960-х гг., долго в бенгальской авиации не задержались и к настоящему времени уже сняты с вооружения.

Q-5IIIA

FT-6

J-6

JJ-6 (FT-6)

Осенью 1979 г. военная авиация республики пополнилась эскадрильей учебно-боевых двухместных истребителей FT-5 (оригинальный китайский самолет, представляющий собой двухместную модификацию истребителя МиГ-17). Следует сказать, что УТС/УБС FT-5 сохранялись на вооружении бенгальских ВВС вплоть до 1986 г., а советские МиГ-21МФ и МиГ-21УМ - до 1990 г.

В 1986 г. ВВС Бангладеш приобрели у Китая 16 трансзвуковых истребителей-бомбардировщиков Q-5IIIA (А-5С Fantan), являющихся экспортным вариантом самолета Q-5, который, в свою очередь, представляет собой глубокую модернизацию советского фронтового истребителя МиГ-19. Сегодня, поданным СМИ, в боеспособном состоянии находится лишь девять машин этого типа, прошедших в 2006-2009 гг. ремонт и частичную модернизацию (как на авиаремонтных предприятиях Китая, так и в самой Республике Бангладеш). Предполагается, что после проведенного ремонта эксплуатация "Фантанов" может быть продолжена до 2017-2021 гг.