Взлёт, 2015 № 11 (131)

Монтаж опытного двигателя и всей экспериментальной аппаратуры на Ил-76ЛЛ завершился в одном из ангаров ЛИИ в октябре этого года. 24 октября состоялись выкатка летающей лаборатории и первые рулежки и пробежки по полосе аэродрома, после чего на заседании президиума Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям было принято решение о готовности летающей лаборатории Ил-76ЛЛ к первому испытательному полету с опытной двигательной установкой ПД-14. Он состоялся в пятницу 30 октября 2015 г.

Официальный старт программе летных испытаний был дан полетом 3 ноября 2015 т, на котором присутствовал вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин. Полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. Стоит отметить, что в полете впервые была применена уникальная телеметрическая система, которая позволила находящимся в Перми инженерам-испьнателям в режиме реального времени следить за параметрами работы двигателя под крылом летающей лаборатории.

24 ноября в Перми, на базе ОАО «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода состоялось совещание, посвященное реализации проекта создания семейства перспективных двигателей, родоначальником которого стал ПД-14. В совещании приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов, генеральный директор ОДК Александр Артюхов, генеральный директор ЦИАМ Владимир Бабкин, генеральный директор ВИАМ Евгений Каблов и др. Участники совещания ознакомились со сборочным производством ПМЗ, осмотрели новую установку испытаний маслосистемы, стенд статических испытаний и лабораторию прочностных испытаний ОАО «Авиадвигатель».

«Двигатель ПД-14 является базовым для лайнеров МС-21, но он также применим и для других авиационных платформ с их последующей ремоторизацией, например, для транспортных самолетов типа Ил-76 и ряда других перспективных направлений, — отметил Денис Мантуров. — Мы рассчитываем, что газогенератор, который разработан в рамках этой программы, будет использоваться для двигателей на тяжелые вертолеты и другие типы авиационной техники, для того, чтобы максимально увеличить серийность и уйти от зарубежных поставщиков».

На совещании было отмечено, что реализация проекта ПД-14 идет по графику: завершается сборка девятого двигателя (№100-09), продолжаются летные испытания ПД-14 №100-07 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. «Работа идет по графику, но мы должны максимально интенсифицировать испытания как на земле, так и на крыле летающей лаборатории. От этого зависит дальнейшая реализация проекта, получение сертификата типа в первой половине 2017 г. и начало летных испытаний самолета МС-21 с двигателем ПД-14, — заявил в Перми министр. — С учетом того, что в целом мы выходим по самолету МС-21 на уровень локализации в России свыше 60% комплектующих, то по двигателю мы должны увеличить этот процент и довести его до 100%. Это повысит нашу технологическую независимость и, самое главное, обеспечит максимальный экономический эффект».

Генеральный конструктор Александр Иноземцев и вице-премьер Дмитрий Рогозин после полета Ил-76ЛЛ с ПД-14, 3 ноября 2015 г.

Как известно, серийное производство двигателей ПД-14 будет синхронизировано с началом серийного выпуска МС-21 и намечено на 2018 г. Помимо базовой версии двигателя тягой 14 000 кгс разрабатываются его модификации ПД-14А тягой 12 540 кгс и ПД-14М тягой 15 600 кгс, которые планируется использовать на различных вариантах МС-21, перспективном среднем транспортном самолете МТА, при возможной в будущем ремоторизации Ил-76 и т.д. Кроме того, на базе газогенератора ПД-14 ведутся проектные работы по двигателям меньшей тяги — ПД-7 (7900 кгс) для самолетов класса SSJ100, Ан-148 и Бе-200, ПД-10 (10 900 кгс) для перспективного регионального самолета увеличенной вместимости, по редукторному ПД-18Р (18 700 кгс) для возможной ремоторизации магистральных самолетов класса Ту-204 и Ил-96, а также турбовальному ПД-12В (11 500 л.с.) для ремоторизации тяжелых вертолетов Ми-26 и других перспективных машин подобного класса, включая разрабатываемый совместно с КНР тяжелый вертолет AHL.

Начало летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории было отмечено и Президентом России Владимиром Путиным. На состоявшемся 25 ноября 2015 г. в Нижнем Тагиле заседании президиума Госсовета, посвященном реализации государственной политики в сфере импортозамещения в промышленности, Президент поздравил генерального конструктора Александра Иноземцева и весь коллектив пермских двигателестроителей с этим событием. «Не могу не порадоваться за наших двигателестроителей, — сказал Владимир Путин. — Хочу поздравить Иноземцева Александра Александровича, как генерального конструктора, и всех Ваших коллег, весь Ваш творческий коллектив, с безусловной победой. За почти тридцатилетнюю историю нашего двигателестроения такого события не было».

В настоящее время летные испытания ПД-14 интенсивно продолжаются, двигатель подтверждает заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» официально сообщила о передаче 5 ноября 2015 г. заказчику очередного самолета Ил-96. «Воздушное судно было переоборудовано на воронежском авиазаводе (ВАСО) в специальную комплектацию - „воздушный пункт управления“ с салоном повышенной комфортности, после чего успешно прошло весь комплекс наземных и летных испытаний в соответствии с требованиями заказчика. Новый самолет создан на базе принадлежащего ИФК грузового Ил-96-400Т», - говорится в сообщение компании.

Речь идет о самолете Ил-96-400ВПУ (RA-96104), который, судя по его окраске и имеющейся в СМИ информации, будет эксплуатироваться в интересах ФСБ России. Он создан на базе Ил-96-400Т №01004, изготовленного на ВАСО по заказу ИФК для авиакомпании «Полет» четыре года назад (первый полет выполнен 17 ноября 2011 г.), но в эксплуатацию тогда так и не поступившего. В конце 2012 г. новый «грузовик» был сдан ИФК, которая 25 декабря 2012 г. заключила с заводом соглашение о переоборудовании его в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ.

Работы по конвертации планера грузовой машины в пассажирский вариант завершились на ВАСО прошлой осенью, первый полет борта RA-96104 в новом качестве состоялся в Воронеже 21 октября 2014 г. (см. «Взлёт» №11/2014, с. 6). После окраски на самолете в течение довольно длительного времени проводились работы по комплектации салона и установке дополнительного оборудования. Наконец, после проведения приемо-сдаточных испытаний нынешней осенью Ил-96-400ВПУ был официально передан заказчику.