Взлёт, 2015 № 10 (130)

Началу полетов ПД-14 №100-07 под крылом летающей лаборатории должно предшествовать проведение цикла испытаний другого опытного двигателя (№100-08) на высотном стенде ЦИАМ. Завершение сборки этого двигателя на ПМЗ, испытание на стенде «Авиадвигателя» и подготовка к отправке в ЦИАМ намечались на октябрь 2015 г. А.Ф.

В первый день работы МАКС-2015 американская компания Pratt & Whitney (подразделение корпорации United Technologies) официально объявила о поставке корпорации «Иркут» первого двигателя PW1400G-JM, предназначенного для установки на первый летный образец перспективного ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Двигатель отправлен на Иркутский авиазавод корпорации «Иркут», где в настоящее время полным ходом идет сборка первого экземпляра МС-21.

Переданный двигатель PW1400G-JM был собран и прошел испытания в центре двигателестроения компании Pratt & Whitney в г. Вест-Палм-Бич (штат Флорида, США).

«Двигатель PW1400G-JM подтверждает ключевые преимущества технологии Geared Turbofan (GTF) - адаптивность и универсальность, и мы очень рады поставить первый двигатель для корпорации „Иркут“, поскольку семейство редукторных двигателей PurePower уверенно демонстрирует беспрецедентно высокое качество работы», - заявила в связи с состоявшейся поставкой вице-президент Pratt & Whitney Джилл Альбертелли. - «Двигатель соответствует требованиям и ожиданиям нашего заказчика и обеспечивает целый ряд операционных преимуществ. Он обеспечит самолету МС-21 снижение шума, высокую топливную экономичность и самый низкий уровень выбросов вредных веществ среди других самолетов данного класса».

Компания продолжает программу испытаний PW1400G-JM и ожидает его сертификации до конца нынешнего года.

К настоящему времени семейство двигателей PW1000G PurePower наработало на испытаниях свыше 20 тыс. часов в более чем 36 тыс. циклов, включая 6000 часов - в ходе летных испытаний.

Первый летный экземпляр самолета МС-21-300, оснащенный двумя двигателями PW1400G-JM, по плану, должен подняться в воздух в середине 2016 г. А.Ф.

Прошло уже 68 лет со дня первого полета легендарного биплана Ан-2, но значительное количество таких самолетов по-прежнему остается в эксплуатации по всему миру, а конструкторов не оставляют идеи продления их жизни, в т.ч. в заметно изменившемся облике. Несколько разных решений в этой области было продемонстрировано на авиасалоне МАКС-2015.

Основные работы по модернизации Ан-2 в нашей стране сосредоточены в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). Там разработан проект ремоторизации Ан-2 за счет оснащения его турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller. Первый ремоторизованный в СибНИА биплан Ан-2, получивший после модернизации новое название ТВС-2МС, впервые взлетел в сентябре 2011-го. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, к лету этого года новосибирским предприятием «Русавиапром» подобным образом ремоторизовано уже 22 самолета Ан-2. По данным Росавиации на конец сентября 2015 г., Западно-Сибирским межтерриториальным управлением воздушного транспорта выданы действующие в настоящее время сертификаты летной годности на 12 самолетов ТВС-2, из которых два - ТВС-2АМ-1 (RA-01444) и ТВС-2АМ-2 (RA-33048) - используются на авиаработах Амурской авиабазой, а еще один - ТВС-2МС-2 (RA-2098G) - авиакомпанией «Алроса».

Один из самолетов этой серии, дебютировавший на МАКС-2015 - демонстратор технологий ТВС-2ДТ (RA-2519G), на котором отрабатываются технические решения разрабатываемого в СибНИА перспективного легкого турбовинтового многоцелевого самолета местных воздушных линий с планером из современных композиционных материалов. В декабре прошлого года ТВС-2ДТ вышел на летные испытания в конфигурации подкосного высокоплана с принципиально новым цельнокомпозитным крылом с мощной механизацией (см. «Взлёт» №12/2014, с. 6). К нынешнему лету он снова стал бипланом, при этом нижнее композитное крыло у него плавно стыкуется с верхним, без характерных для традиционного биплана расчалок. Первый полет машины в такой конфигурации состоялся в Новосибирске 10 июня 2015 г. А незадолго перед МАКС-2015 самолет получил и новое цельнокомпозитное хвостовое оперение, с которым он впервые поднялся в воздух 11 августа.

Следующим этапом развития ТВС-2ДТ должно стать оснащение его новым фонарем кабины экипажа. В конце концов самолет получит и новый, полностью выполненный из композитов фюзеляж, став, таким образом, прототипом будущего легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования. По сравнению с Ан-2 такой самолет сможет поднимать вдвое большую полезную нагрузку (4 т), существенно возрастет дальность полета (до 3500 км), качественно улучшатся летные данные (крейсерская скорость возрастет до 350 км/ч, максимальная - до 450 км/ч). При этом машина должна сохранить такие важнейшие преимущества Ан-2, как минимальные взлетно-посадочные скорости и дистанции, возможность безангарного хранения и эксплуатация во всем возможном диапазоне температур.

Совершенно другое направление развития Ан-2 представила на МАКС-2015 производственно-конструкторская компания «Технорегион» из Ейска. Демонстрировавшийся ею подкосный высокоплан ТР-301 представляет собой Ан-2, с которого снято нижнее крыло, за счет чего масса машины уменьшилась на 450 кг, часовой расход топлива снизился со 170 до 110 л/ч, а крейсерская скорость выросла на 10 км/ч (до 190 км/ч). На самолете сохранен бензиновый звездообразный поршневой двигатель АШ-62ИР, но он модернизирован за счет введения системы впрыска воды, что задерживает детонацию топливной смеси, позволяя, тем самым, использовать на самолете автомобильный бензин АИ-95 и эксплуатировать машину в жарком климате. ТР-301 пилотируется одним летчиком, состав оборудования дополнен автопилотом и навигационным устройством. Салон представленного на МАКС-2015 экземпляра с регистрационным номером RA-40728 выполнен в комплектации VIP, имеет два кресла со столиками, холодильник, бар, СВЧ-печь и биотуалет.

Показанный на авиасалоне ТР-301, созданный на базе Ан-2, выпущенного 40 лет назад, - уже второй самолет подобного типа. Первая модифицированная в Ейске машина (RA-40462) уже поставлена заказчику из Пермского края, где используется на лесопатрулировании. Оба ТР-301 имеют сертификаты летной годности, выданные Южным МТУ Росавиации 22 января и 7 июля 201 5 г. соответственно. В настоящее время в Ейске готовится третий ТР-301. АБ, А.Ф.