Взлёт, 2015 № 10 (130)

Дебютантом МАКС-2015 стала новая летающая лаборатория, создаваемая концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на базе самолета Як-40К №87938. Она предназначена для испытаний интегрированного комплекса бортового оборудования ИМА («интегрированная модульная авионика»), создаваемого НИИАО и другими предприятиями КРЭТ в сотрудничестве с учеными из ГосНИИАС. ИКБО ИМА реализует функции по навигации, пилотированию, сигнализации, индикации и управлению общесамолетным оборудованием. Первым отечественным самолетом, оснащенным комплексом ИМА, должен стать перспективный ближне-среднемагистральный авиалайнер МС-21.

Переоборудованный в летающую лабораторию самолет Як-40К был выпущен в 1977 г. и долгое время принадлежал Казанскому моторостроительному производственному объединению. С 1997 г., имея VIP-салон на 10 пассажиров, он эксплуатировался рядом коммерческих авиакомпаний для выполнения заказных чартерных рейсов. В 2015 г. самолет был приобретен Пилотажно-исследовательским центром (ПИЦ), недавно вошедшим в состав КРЭТ. Летные испытания ИКБО ИМА на борту Як-40ЛЛ должны начаться нынешней осенью. А.Ф.

Одной из новых оригинальных отечественных разработок, показанных на МАКС-2015, стала система электрического привода колеса (ЭПК), разработанная входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Технодинамика». Представленное на стенде компании «электрическое шасси» является своего рода аналогом системы EGTS (Electric Green Taxiing System), показанной два года назад совместным предприятием EGTS International американской Honeywell Aerospace и французской Safran на авиасалоне в Ле-Бурже (см. «Взлёт» №7/2013, с. 11). Электрический привод позволяет самолету передвигаться по земле без запуска двигателей, что, по данным «Технодинамики», позволит экономить до 200 л топлива на самолет в сутки, снизить количество вредных выбросов в районе аэро: дрома, на 90% уменьшить уровень шума при рулении и экономить до 300 ч ресурса основных двигателей в год. Кроме того, внедрение ЭПК позволит на 40% сократить парк аэродромных тягачей.

Как рассказал «Взлёту» представитель «Технодинамики», систему с ЭПК планируется установить на самолете Sukhoi SuperJet 100. Компания планирует продвигать «электрическое шасси» и на международном рынке.

На презентации ЭПК на МАКС-2015 была представлена концепция «Более электрического самолета» (БЭС), в рамках которой «Технодинамика» в сотрудничестве с ОАК и создает свою инновационную систему. По оптимистическим прогнозам «Технодинамики», первый SSJ100 с электрическим приводом шасси можно будет увидеть уже в следующем году. АБ.

Дебютантом авиасалона МАКС-2015 стал китайский 19-местный пассажирский самолет местных воздушных линий Y-12F AirCar («Аэромобиль»), который можно было увидеть на статической стоянке и в летной программе выставки. Он является дальнейшим развитием успешного семейства небольших турбовинтовых самолетов, разрабатываемых харбинской компанией HAIG с 1980 г. К настоящему времени около двух сотен самолетов Y-12 предыдущих версий поставлены по всему миру как военным, так и коммерческим операторам. Модификация Y-12IV в марте 1995 г. была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (FAA).

Глубоко модернизированный Y-12F, в отличие от предшественников, в т.ч. сертифицированного в декабре 2002 г. в Китае и в августе 2006 г. в США самолета Y-12E, имеет новое свободнонесущее крыло, измененную аэродинамику фюзеляжа и убирающееся шасси. На нем применяются более мощные двигатели PT6-65B (2х1100 л.с.) компании Pratt & Whitney и комплекс авионики фирмы Honeywell. Максимальная взлетная масса машины - 8400 кг, масса полезной нагрузки - 3000 кг. Самолет может развивать максимальную скорость 480 км/ч (крейсерская скорость - 390-430 км/ч) и совершать полет на высоте до 7000 м (с одним неработающим двигателем - до 6300 м). Длина разбега составляет 540 м, пробега - 420 м. Дальность полета Y-12F в пассажирской версии с максимальной нагрузкой - 1300 км, с полной заправкой - 2250 км, в грузовой версии - соответственно 770 и 2650 км.

Выкатка опытного экземпляра Y-12F (B-1233L) состоялась 19 декабря 2010 г., а в первый полет в Харбине он поднялся 8 октября 2011 г. В настоящее время машина находится на завершающей стадии сертификационных испытаний.

В начале этого года стало известно, что российская компания «Флай Авиа» заключила на прошедшем в ноябре 2014 г. в Чжухае авиасалоне AirShow China 2014 предварительное соглашение о поставке в Россию начиная с 2016 г. четырех самолетов Y-12E. Компания определена официальным дилером самолетов Y-12E и

Y-12F в России и странах СНГ. В конце декабря прошлого года в Авиарегистр МАК была подана заявка о сертификации Y-12E в России. Торжественная церемония вручения российского Сертификата типа CT357-Y12E, выписанного АР МАК 21 августа 2015 г., состоялась на МАКС-2015. В дальнейшем «Флай Авиа» планирует организовать поставки в Россию и новых Y-12F. А.Ф.

Евгений ЕРОХИН

Экспозиция новинок КТРВ на МАКС-2015

Как всегда, одной из самых заметных на авиасалоне МАКС-2015 стала экспозиция ОАО «Корпорация „Тактическое ракетное вооружение“ (КТРВ). В последние годы состав корпорации существенно изменился за счет включения ряда новых предприятий, расширивших не только численный состав, но и направления ее деятельности. Так, в соответствии с Указом Президента РФ №167 от 31 марта 2015 г. в состав КТРВ был включен Государственный научный центр РФ ОАО „Концерн „Морское подводное оружие - Гидроприбор“ (г. С.-Петербург) с пятью входящими в него предприятиями, что позволило, по словам генерального директора КТРВ Бориса Обносова, „консолидировать мощности и конструкторские кадры страны в сфере создания торпедного оружия, тем более, что это направление и так всегда существовало в корпорации в лице предприятия "Регион". Характеризуя сегодняшнюю специализацию корпорации в связи с недавними пополнениями ее состава, в т.ч. включения в ее состав ОАО "ВПК "НПО машиностроения" в 2013 г., Борис Обносов сказал, что "теперь КТРВ занимается не только авиационным вооружением, но также изделиями для гидросферы и космоса". Соответственно, выставочная экспозиция КТРВ стала шире и была дополнена продукцией вновь включенных предприятий. Однако наибольший интерес у специалистов и посетителей нынешнего авиасалона МАКС-2015 вызвал ряд впервые представленных публично новых управляемых авиационных средств поражения (УАСП) класса "воздух-поверхность".