АэроПлан 1993 01

Когда моделист "вырастает из коротких штанишек", другими словами, простая сборка модели "из коробки” - уже пройденный этап, его взор устремляется к внутренностям модели. И в первую очередь - к интерьеру кабины.У большей части доступных моделей (NOVO/FROG, Альфа и т.п.) "начинка" кабины примитивна и в лучшем случае включает в себя кресло пилота, подобие приборной доски и ручку управления.Само же пространство кабины ограничивается внутренними сторонами половинок фюзеляжа, что, как правило, редко соответствует действительности.Простое крепление каких-то дополнительных самодельных элементов, имитирующих отдельные агрегаты, к боковинам - не лучший метод.

Как можно грамотно организовать внутреннее пространство кабины пилота, видно из рисунков.В качестве исходного материала можно использовать полистирольную фольгу (тонкий полистирол от упаковки некоторых пищевых продуктов: сметаны, плавленых сырков и т.п.), либо плотную чертежную бумагу.

Для начала нужно обзавестись хорошей документацией, позволяющей достаточно точно имитировать интерьер кабины.Далее, необходимо оценить размеры внутреннего пространства модели и сообразно с ними разработать чертеж-развертку. На нем можно сделать все необходимые разрезы и сгибы и, собрав бумажный макет, провести "примерку" по месту, внося все необходимые уточнения. Затем перенести уже уточненный рисунок развертки на материал, из которого будет выполняться имитация кабины, - и можно приступать к сборке. Окрашивать внутренние поверхности и монтировать мелочевку на панелях можно (а иногда и удобнее) до склейки этой конструкции.

Обычно антенны, расчалки, тросы управления и т.п. имитируют с помощью тонких полистирольных "нитей". Но такие элементы имеют низкую механическую прочность, их можно просто случайно оборвать. Кроме того нужно помнить, что со временем полистирол кристаллизуется и дает усадку, поэтому эти детали склонны обрываться и сами собой.

Если же антенны и т.п. делать из капроновых нитей, то волнения по этому поводу излишни. Они прочны, упруги и великолепно имитируют самолетную "паутину" .Правда, здесь есть своя проблема. Капроновые нити плохо фиксируются обычным клеем для моделей. Но задачу крепления можно решить достаточно просто, если их не вклеивать, а ... закреплять, завязывая в проволочных петельках.

Из тонкой (0,5-0,10 мм) проволоки следует сделать петлю диаметром порядка 0,5 мм (и менее) с "хвостиком" длиной 1 -3 мм. В соответствующих местах модели нужно высверлить отверстия диаметром 0,3 мм и максимально возможной глубины. Теперь надо вклеить "петельки" и придать им пинцетом удлиненную форму. После окраски и окончательной отделки модели можно смело натягивать нить. Помимо всего прочего "петельки" неплохо имитируют амортизаторы антенн и узлы крепления расчалок.

Если при сборке модели нужно нанести клей на относительно большие поверхности, то, безусловно, удобнее пользоваться кисточкой.Но тогда после работы необходимо либо тщательно промыть ее в растворителе, либо хранить в герметичном "пенале". Если же для клея использовать баночку от лака для ногтей, то проблема с хранением и работоспособностью кисточки решается сама собой.

В том случае, когда, наоборот, нужно нанести минимальное количество клея ("капельку"), можно воспользоваться самодельной пипеткой из подходящей по размеру .полиэтиленовой трубки или "вилочкой". Сделать ее можно из обычной швейной иглы, обломив кончик ушка и скруглив на наждаке его острые кромки. Клей удерживается на "вилочке" (и легко переносится на поверхность модели) аналогично тому, как тушь на чертежном рейсфедере.

И наконец, еще один совет. Если нeoбходимо нанести клей на узкие торцы какой- либо детали (фонарь кабины или обтекатель радиатора), можно поступить следующим образом: вылейте немного клея на ровную поверхность (например, стеклянную пластинку) ; к детали сверху прикрепите кусочек пластилина и, держа за него, осторожно прикоснитесь торцами к клею и перенесите деталь на модель.

С.Хасегавенко

(По материалам зарубежных изданий и собственного опыта)

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. В 1947 г. фирмой "English Electric" (в 1960 г. она вошла в состав вновь организованного концерна ВАС) под руководством Ф.Пейджа был разработан проект опытного сверхзвукового самолета для полетов со скоростью М-1,2-1,3. В 1949 г. проект был модифицирован в направлении создания истребителя -перехватчика (обозначенного Р,1), способного выполнять дневные полеты в обычных атмосферных условиях. Для исследования особенностей принятой схемы самолета и определения его летных характеристик на малых скоростях фирма "Short" построила опытньй самолет уменьшенных габаритов S.B.5 (первый облет самолета был проведен 2.12.1952 г.).

В 1954 г.было принято решение приспособить самолет для выполнения боевых задач в неблагоприятных атмосферных условиях не только днем,но и ночью.а так же разработать систему, обеспечивающую взаимодействие радиолокационных установок, навигационной системы оружия (ракет и снарядов) и т.пхамолета с элементами системы наземной обороны.

Опытный образец Р.1А, испытанный 4.08-1954 г., имел скорость, соответствующую М - 1,5. 4.04.1957 г. были проведены испытания второго опытного образца Р.1В, в котором, кроме новой двигательной установки и усовершенствованного оборудования, был использован регулируемый сверхзвуковой воздухозаборник с генератором скачков уплотнения в виде размещенного по центру подвижного конуса.

В октябре 1958 г. новый самолет, названный "Lightning"' (Молния), первым из английских самолетов достиг скорости, едва раза превышающей скорость звука. Были построены три опытных образца и два самолета пробной серии (первое летное испытание было проведено 3.04.1958 г.), которые впоследствии использовались как учебнотренировочные. Для проведения эксплуатационных испытаний первые самолеты были направлены в войсковые подразделения в 1960 г., а первая боевая эскадрилья, оснащенная самолетами F.Mk2, была организована в 1961 г. Производство самолетов для нужд ВВС Великобритании было закончено в 1967 г.

Кроме Великобритании, эти самолеты находились на вооружении Саудовской Аравии и Кувейта.

Выпуск самолетов был прекращен в 1972 г. В общей сложности было изготовлено 319 самолетов следующих модификаций: