АэроПлан 1993 01

Топливная система самолета состоит из двух кессон-баков (1084лкаждый) в околофюзеляжных частях крыла и подвесного подфюзеляжного бака (1136 л). В модификациях F.Mk6 и F.Mk53 изменена форма и увеличена емкость подфюзеляжного бака. Самолет "Lightning” оборудован также подкрыльными замками, обеспечивающими подвеску двух (F.Mk3) или четырех (F.Mk6/53, под крылом и над ним) дополнительных баков емкостью 1182 л каждый (F.Mk6/53 имеет дальность полета до 3000 км). Самолеты этих двух модификаций имеют оборудование для дозаправки топливом в полете. На подфюзеляжном баке (его место может занять контейнер с боеприпасами или разведывательной аппаратурой) имеется киль (два киля у F.Mk6 и F.Mk53), повышающий устойчивость самолета при полетах со сверхзвуковыми скоростями.

ВООРУЖЕНИЕ. Самолеты первых трех модификаций (FMki, 1А и 2) были оснащены стрелковым и ракетным вооружением, состоящим из двух (калибра 30 мм) пушек типа "Aden" Mk4 (с боезапасом по 120 снарядов на каждую), размещенных в нижней передней части фюзеляжа, и двух ракет класса воздух-воздух "Fircstreak” фирмы "Hawker Siddeley", которые закрепляются на пилонах, расположенных по бокам передней части фюзеляжа, и имеют инфракрасную головку самонаведения. В модификации F.Mk3 отказались от пушек в пользу ракетного вооружения, которое было дополнено двумя контейнерами неуправляемых снарядов (по 24 шт. в каждом).

Расширение перечня задач, выполняемых самолетами модификаций F.Mk6 и F.Mk53, потребовало дифференциации вооружения, которое для истребителя-перехватчика состояло из двух пушек "Aden", двух ракет и контейнера с 44 снарядами SNEB калибра 68 мм (вместо подфюзеляжного бака), а для истребителей -бомбардировщиков - из двух пушек "Aden" и двух бомб (по 445 кг) в отсеке вооружения или двух пушек и 4-6 контейнеров снарядов "Matra" 155. В модификации самолета-разведчика вместо отсека вооружения монтируется разведывательный контейнер "Vinten" 360 с пятью фотоаппаратами и съемными объективами, позволяющими осуществлять разведку на высотах 60-9000 м при полете со сверхзвуковой скоростью.

Из книги "Сверхзвуковые самолеты”

(Э.Цихош)

Несмотря на то, что этот самолет достаточно оригинален по своей конструкции, его миниатюрная копия не в почете у модельных фирм. Возможно, это объясняется тем фактом, что и реальный самолет не получил широкого распространения и эксплуатировался только в Великобритании, Кувейте, Саудовской Аравии и ЮАР. Реплика Lightning" состоит(яла) "на вооружении' только английских фирм: AIRFIX, MATCHBOX и FROG (HAS EG AW А в данном случае не в счет, так как выпускает модель на базе прееформы FROG, как и Донецкая фабрика игрушек). Если конкретно оценивать модели, то есть смысл остановиться на нашей "вововской", потому что модели других фирм на нашем рынке практически не встречаются. Пресформа на "Lightnina" Mk.o была разработана в 1968 г., на основе хорошей документации. Хотя техника исполнения пресформы и соответствует уровню модельной продукции конца 60-х годов, геометрия и пропорции модели достаточно точные, в чем легко убедиться, сравнив отливки с публикуемыми чертежами. При работе над моделью обратите внимание на ряд элементов, которые требуют некоторой доработки: нижняя носовая часть фюзеляжа, за концовка киля, стабилизатор стойки шасси, кили на подфюзеляжном баке. Ну а если вы еще и энтузиаст по ' перелицовке моделей, то обратите внимание на отдельные неточности в имитации раскроя обшивки. В общем и целом собранная и окрашенная модель самолета "Lightning” выглядит вполне достоверно.

С.Хасегавенко

На самолетах, принадлежащих украинским ВВС, появились собственные опознавательные знаки. В круге сине-голубого цвета размещен контур трезубца желтого цвета. Диаметр круга соответствует диаметру описанной вокруг бывшей звезды окружности.

Местоположение новых ОЗ сохранено прежним. Мы не будем рассуждать - хороши или нет новые 03. Что есть, то есть. Остается лишь посочувствовать моделистам - новых декалей пока нет, а самому изобразить нечто подобное в 72-м масштабе весьма не просто. Что касается камуфляжа и тактических номеров, то они остались прежними.

М.Волощук

Barracuda

1. Воздушный винт "Rotol”

2. Расширительный бачок системы охлаждения

3. Радиаторы системы охлаждения двигателя

4. Воздухозаборник карбюратора

5. Правое колесо

6. Щиток правой стойки шасси

7. Выхлопной коллектор

8. Элементы моторамы

9. Двигатель Rolls-Royce Merlin 32

10. Противопожарная перегородка

11. Маслобак

12. Антиобледенительная система лобового стекла

13. Правый АНО

14. Правый строевой огонь

15. Правый внешний крыльевой топливный бак

16. Правый внутренний крыльевой бак

17. Бронеспинка кресла пилота

18. Радиооборудование

19. Мачта антенны

20. Сдвигающаяся секция гаргрота

21. Спаренный пулемет Vickers (7,7 мм)

22. Подкос стабилизатора

23. Задний АНО

24. Посадочный крюк

25. Радиостанция Т1115/R1116

26. Кресло радиооператора

27. Левый АНО

28. Левый строевой огонь

29. Посадочная фара

30. Иллюминатор штурмана

31. Кресло штурмана

32. Кресло пилота

33. Открывающийся козырек

34. Плунжер замка фиксации крыла

35. Замок фиксации крыла

36. Пулемет Vickers К(7,7 мм)

Палубный трехместный бомбардировщик-торпедоносец ближнего действия британской морской авиации (FLEET AIR ARM) - достаточно известный самолет, принимавший активное участие во второй мировой войне.

Самолет проектировался в 1938-39 годах первоначально с мотором R.R."VUL TURE". Прототип совершил первый полет в декабре 1940 года. Недостатки примененного мотора заставили конструкторов заменить его на R.R."MERLIN" 30 мощностью 1240 л.с. С этим мотором самолет пошел в серию под обозначением "BARRACUDA 5’ Мк.I.Вскоре появился модернизированный вариант

"BARRACUDA" Мк.II с мотором "MERLIN" 32 мощностью 1644 л.с., ставший основным из вариантов, строившихся серийно.

Первые самолеты Мк.I были приняты на вооружение в 1941 году и в сентябре этого же года, стартуя с палубы авианосца "VICTORIUS" произвели налеты на Киркенес в Северной Норвегии и на финскую базу Петсамо.

Вариант Мк.II вступил в строй в начале 1943 года. Его первое боевое применение - это участие в десанте союзников на Солерно в Италии (сентябрь 1943 года), а также боевые операции с авианосцев в Атлантике, Норвежском море, Баренцевом и Средиземном морях (обеспечение конвоев и борьба с подводными лодками).