Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005—2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.

В 2007 г начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета №-76T5-90SW построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г в Азербайджан поставлен второй №-76T5-90SW.

Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД предусматривались и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Однако в дальнейшем, в связи с запуском в серийное производство новых Ил-76МД-90А на ульяновском заводе «Авиастар», программа модернизации строевых Ил-76МД была пересмотрена, и их ремоторизация производиться не будет. По программе Ил-76МД-М всего планируется модернизировать порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД. Доработка первого Ил-76МД в рамках ОКР по этой программе начата в конце 2014 г.

Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А прошел в 2013 г. первый этап ГСИ. После дооснащения на заводе новым бортовым оборудованием он до конца года поступит на второй этап ГСИ

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: «Авиастар»

Первый полет: 2012

Производство: с 2014

Реактивный рамповый транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства ульяновского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования. Решение об организации производства модернизированной версии самолета Ил-76МД на территории России (программа «476») было принято в 2006 г.

Первый летный образец Ил-76МД-90А (№0102), изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. и участвовал в программе заводских, а затем государственных совместных испытаний.

В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014—2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства. Первый самолет установочной партии (№0103) поднялся в воздух 3 октября 2014 г. и был сдан заказчику в ноябре того же года. Второй (№0104) был облетан 30 декабря 2014 г., сдан в апреле 2015 г. Оба отправились на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где будут использованы в качестве платформы для создания авиационных комплексов специального назначения. 14 августа 2015 г. в Ульяновске состоялся первый полет очередного серийного Ил-76МД-90А (№0105), который, как ожидается, поступит в Военнотранспортную авиацию ВВС России. На «Авиастаре» ведется изготовление следующих серийных самолетов, а также первого образца перспективного самолета- заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А) на базе планера Ил-76МД-90А.

Самолеты-заправщики Ил-78 и Ил-78М выпускались на заводе в Ташкенте. Новые танкеры Ил-78М-90А будут строиться уже в Ульяновске

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1983

Производство:1984—2004

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60—65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).

7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.

Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003—2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т).

В перспективе производство новых самолетов-заправщиков Ил-78М-90А на базе планера Ил-76МД-90А будет вестись на ульяновском заводе «Авиастар», где в 2014 г. начата постройка первого опытного образца такой машины. Ее выход на летные испытания запланирован на 2016 г.

Параллельно с производством новых Ил -78М -90А планируется модернизация строевых самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М российских ВВС, аналогичная программе доработки строевых Ил-76МД по типу Ил-76МД-М.

Долгое время обсуждался вопрос возобновления приостановленного в 2004 г. серийного производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Теперь, похоже, этот вопрос уже не стоит, но ранее выпущенные машины пройдут модернизацию

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: 1985-2004

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120—150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире.

Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении Военно-транспортной авиации ВВС России.

Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.

Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.

В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось 18 «Русланов» (10 — в авиакомпании «Волга-Днепр» и восемь — в 223 ЛО), еще семь эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ). Порядка десяти самолетов в летном состоянии в настоящее время входит в состав Военно-транспортной авиации ВВС России (часть из них приписана к 223 ЛО), осуществляется программа планового восстановления летной годности и ремонта с модернизацией других Ан-124 российской ВТА.