Взлёт, 2015 № 07 (127)

В Ле-Бурже из Канады прилетели сразу два самолета CSeries: пятый опытный CS100 (FTV5), проходящий летные испытания с марта этого года и получивший окраску стартового заказчика - швецарской авиакомпании Swiss, и летающий с конца февраля первый прототип удлиненного CS300 (FTV7). Первый демонстрировался на статической стоянке, благо он, в отличие от первых летных образцов, уже имеет интерьер пассажирского салона, а второй в рабочие дни выставки регулярно участвовал в программе показательных полетов.

Премьера CSeries в Ле-Бурже сопровождалась мощной презентацией, в ходе которой руководители Bombardier и Swiss представили ряд интересных данных о результатах сертификационных испытаний и планах по вводу самолета в эксплуатацию. Так, руководитель программы CSeries - вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Роб Дюар сообщил, что пять прототипов CS100 налетали к середине июня уже свыше 1700 ч, выполнив более 65% программы сертификационных испытаний. С учетом присоединения нынешней весной к испытаниям первого CS300, суммарный налет самолетов CSeries к моменту началу Парижского авиасалона достиг уже почти 1900 ч, что позволяет говорить о выполнении более 70% программы испытаний (плановый объем программы - 2500 ч).

При этом, по словам Роба Дюара, в реальных полетах самолет показал даже более высокие данные, чем предусматривалось расчетами.

В частности, продемонстрирована большая максимальная дальность полета (она превышает 6100 км вместо планировавшихся 5500 км), лучшая топливная экономичность и меньший уровень шума. Кроме того, проработаны компоновки самолета, позволяющие практически без снижения уровня комфорта на борту увеличить пассажировместимость CS100 со 125 до 133 чел. и CS300 - со 145 до 160 чел. Все вместе это, по словам президента Bombardier Commercial Aircraft Фреда Кромера, позволит получить преимущество в прямых эксплуатационных расходах перед аналогами более чем на 15%.

Фред Кромер подтвердил намерение компании сертифицировать CS100 в ноябре-декабре 2015 г., а CS300 - в мае 2016 г. К поставкам серийных CS100 планируется приступить в первой половине 2016 г. Первый серийный CS100 (№50006) должен быть изготовлен до конца этого года.

Как заявил в Ле-Бурже главный исполнительный директор авиакомпании Swiss Гарри Хохмейстер, в течение следующего года перевозчик рассчитывает получить первые 10 из 30 заказанных CS100. Начало их ввода в эксплуатацию намечено на середину 2016 г. Следующие десять CSeries компания получит в 2017 г., при этом, по согласованию с производителем, они будут поставлены в модификации CS300. Заключительную десятку канадских лайнеров перевозчик ожидает в 2018 г.

Согласно распространявшемуся в Ле-Бурже буклету, серийные самолеты CS100 для Swiss в компоновке на 125 пассажирских мест (25 рядов по пять кресел по схеме 2+3 с шагом 30 дюймов), оснащенные двигателями PW1524G тягой 10 560 кгс, будут иметь максимальную взлетную массу 58 500 кг (нормальная - 52 600 кг) и практическую дальность с полной нагрузкой 3650 км (максимальная - 5460 км).

О новых контрактах на CSeries в Ле-Бурже не объявлялось, однако уже имеющийся портфель твердых заказов в 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (в т.ч. CS100 - 53 и CS300 - 190) позволяет загрузить производственное мощности Bombardier Commercial Aircraft на несколько лет вперед. А.Ф.

Руководство японской компании Mitsubishi Aircraft Corporation провело на авиасалоне в Ле-Бурже ставший уже традиционным брифинг, на котором поделилось актуальным состоянием программы создания своего регионального пассажирского самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet) и ближайшими планами по его испытаниям, сертификации и началу поставок.

Торжественная выкатка первого летного экземпляра 88-местного MRJ90 (самолет №10001, регистрационный номер JA21MJ) прошла в октябре 2014 г., первый запуск двигателя на нем состоялся в январе 2015 г., а в начале июня машина приступила к первым рулежкам по аэродрому. В Ле-Бурже руководители Mitsubishi подтвердили, что первый вылет самолет №10001 должен состояться в сентябре-октябре этого года. Он будет использоваться для проверки основных летных характеристик и отработки бортовых систем.

Второй прототип MRJ90 (№10002, JA22MJ), предназначенный для подтверждения основных функциональных характеристик, в т.ч. в условиях высоких температур и высокогорья, должен взлететь в 4-м квартале 2015 г. Третий (№10003, JA23MJ) присоединится к летным испытаниям в 1-м квартале 2016 г. На нем будет отрабатываться бортовой комплекс авионики. Тогда же должен выполнить первый полет четвертый опытный MRJ90 (№10004, JA24MJ), оснащенный пассажирским салоном. На нем, в частности, планируется провести испытания по оценке шума и в условиях обледенения. Наконец, пятый прототип (№10005, JA25MJ) должен выйти на испытания во 2-м квартале 2016 г. В числе стоящих перед ним задач - испытания автопилота. Тогда же, во 2-м квартале следующего года, первый и второй MRJ90 перебазируются для продолжения испытаний в США. В 3-м квартале к ним присоединятся третий и четвертый прототипы. Основной объем сертификационных испытаний планируется завершить в 1-м квартале 2017 г., и к середине того же года должны начаться поставки.

Стартовым заказчиком MRJ90 выступает японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways) - ее окраску уже получил пятый опытный экземпляр самолета. В Ле-Бурже был подтвержден имеющийся на сегодня портфель твердых заказов на MRJ90, включающий 223 самолета: ANA заказала 15 машин, Trans States Holdings - 50, Skywest - 100, Air Mandalay - 6, Eastern Air Lines - 20, Japan Airlines - 32.

Mitsubishi заявила в Ле-Бурже о начале постройки нового сборочного завода в Нагойе, который в перспективе сможет выпускать до 10 самолетов MRJ в месяц. Помимо базовой 88-местной версии MRJ90 компания разрабатывает укороченную модификацию MRJ70 на 76 мест, а также рассматривает возможность создания удлиненного MRJ100X на 100 кресел. А.Ф.