Взлёт, 2015 № 07 (127)

Главной новинкой компании Airbus Helicopters на нынешней выставке в Ле-Бурже стал новейший средний 12-местный вертолет H160 (взлетная масса - 5,5-6 т, ранее был известен как Eurocopter X4), представленный в отдельном павильоне полноразмерным макетом, который в первый день авиасалона внимательно осмотрел президент Франции Франсуа Олланд. Напомним, первая публичная демонстрация H160 состоялась на выставке Heli-Expo в американском Орландо в начале марта этого года (см. «Взлёт» №4/2015, с. 8-11), а на Парижском авиасалоне было объявлено о начале его летных испытаний. Первый 40-минутный полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне буквально накануне открытия выставки в Ле-Бурже - 13 июня 2015 г.

«Первый полет показал весьма обнадеживающие результаты по устойчивости и управляемости вертолета, уровням вибраций и шума», - отметил летчик- испытатель компании Оливье Жанс. 17 июня, в самый разгар Парижского авиасалона, опытный Н160 выполнил второй полет, в ходе которого была впервые достигнута скорость более 240 км/ч.

Несмотря на то, что серийные Н160 будут оснащаться двигателями Turbomeca Arrano 1А (решение об их выборе было объявлено в феврале этого года), летные испытания Н160 пока проводятся с двигателями PW210 компании Pratt & Whitney Canada. Ими оснащен и второй прототип Н160 (PT2), первый запуск двигателей на котором состоялся 12 июня. Поставки первых Turbomeca Arrano в Airbus Helicopters ожидают в конце 2015 г., а испытания Н160 с ними должны начаться «в конце 2015 или начале 2016 гг.».

Всего в программе сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа и два испытательных стенда, предназначенных для отработки несущей системы, трансмиссии и бортового оборудования. Ввод нового вертолета в эксплуатацию намечен на 2018 г. По оценкам аналитиков Airbus Group, спрос на вертолеты Н160 прогнозируется в объеме 120-150 машин в год.

Другой важной новостью от Airbus Helicopters в Ле-Бурже стало официальное заявление президента компании Гийома Фори о старте программы Х6, классифицируемого разработчиком как «перспективный тяжелый вертолет», который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным H225 Super Puma. ВЩ.

Одним из немногих реальных дебютантов авиасалона в Ле-Бурже стал в этом году новый средний военно-транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью до 18 т, прибывший сюда из Киева всего через месяц с небольшим после его первого облета, состоявшегося 7 мая 2015 г. (см. «Взлёт» №5/2015, с. 28-33). До перелета в Париж опытный Ан-178 №001 (UR-EXP) успел выполнить в Киеве 11 полетов, поэтому на авиасалоне демонстрировался только на статической стоянке.

На выставке ГП «Антонов» впервые обнародовало довольно подробные данные о своей новинке. В базовом варианте с двумя двигателями Д-436-148ФМ взлетной тягой 7700 кгс (на чрезвычайном режиме - 9040 кгс) самолет будет иметь максимальную взлетную массу 52,4 т и летать с крейсерской скоростью до 825 км/ч на высотах до 12 200 м. В коммерческой версии, при использовании аэродромов с длиной БВПП не менее 2500 м, с максимальным грузом в 16 т он будет способен совершать полет на дальность 1620 км (с 10 т - 3950 км, с 5 т - 4700 км, без груза - 5300 км). В варианте военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки (максимальная грузоподъемность - 7 т, длина ВПП - 915 м) Ан-178 сможет преодолевать расстояние 2000 км с грузом 5 т и 4380 км - без груза. Если же имеется полоса длиной 2350-2500 м, то максимальная грузоподъемность военной версии Ан-178 составит 15 т, а в перегрузочном варианте -18 т. Дальность полета с грузом 18 т, по расчетам, должна составить 990 км, с 15т — 2040 км, с 10 т - 3890 км, с 5 т - 4620 км, а без груза - 5230 км.

В Ле-Бурже была представлена также информация о самолете- заправщике, который может быть создан на базе Ан-178. Благодаря размещению в грузовой кабине съемного топливного бака он сможет передавать заправляемым самолетам до 15 т топлива на рубеже 1500 км и до 10 т на рубеже 3500 км. Кроме того, была анонсирована коммерческая версия Ан-178-111 с западной силовой установкой (двигатели типа CF34-10 или перспективные PW1500G) и зарубежной авионикой.

Как заявил в Париже Дмитрий Кива, сертификационные испытания Ан-178 планируется завершить к концу 2016 г. У предприятия уже имеются предварительные заказы на 10 таких машин от азербайджанской авиакомпании Silk Way и на две - от КНР. А.Ф.

На презентации ГП «Антонов», которую провели на Парижском авиасалоне руководитель «Укроборонпрома» Роман Романов, новый генеральный директор «Антонова» Михаил Гвоздев и генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива, были обнародованы некоторые детали предлагаемого киевским КБ проекта военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т. Первая информация о нем появилась прошлой осенью, когда всем уже стало очевидным, что создававшийся в тесной кооперации российских и украинских предприятий самолет Ан-70 в нынешних условиях взаимоотношений двух стран реального будущего иметь не может.

Ан-188 представляет собой дальнейшее развитие Ан-70 с авионикой и бортовыми системами исключительно украинского и западного производства. Максимальная взлетная масса машины оценивается в 140 т (у Ан-70, поднимавшего до 47 т грузов, - 145 т). По словам Дмитрия Кивы, Ан-188 призван занять нишу между американскими средним C-130J-30 и тяжелым С-17А и будет иметь ряд важных преимуществ перед близким к нему по классу западноевропейским А400М. Так, при перевозке грузов массой 20 т с короткой ВПП длиной 915 м с прочностью грунта не менее 6 кгс/см² Ан-188 будет превосходить А400М по дальности полета на 40% (она составит 2800 км), а максимальный для А400М груз в 37 т он сможет перевозить на 11% большее расстояние (3600 км). При эксплуатации с обычных аэродромов он будет летать с 20-тонным грузом на расстояние 6650 км. Максимальная крейсерская скорость Ан-188 составит 780 км/ч, крейсерская высота полета - до 12 000 м. По объему грузовой кабины (ее ширина по полу - 4,0 м, высота - 4,1 м, а длина - 19,1 м), достигающему 400 м³, Ан-188 превосходит А400М на 12%. Дмитрий Кива подчеркивает, что большинство декларируемых характеристик уже подтверждено в ходе государственных испытаний опытного Ан-70, однако, судя по всему, вопрос с силовой установкой Ан-188 остается открытым.