Авиация и космонавтика 2015 12

Истребитель F-14A«Томкэт» из эскадрильи VF-41, экипаж которого 18 августа 1981 г. сбил два ливийских Су-22

И если таких ракет было бы выпущено несколько десятков, то никакие суперперехватчики с суперракетами (постоянно держать в воздухе, скажем, эскадрилью F-14 было для тогдашнего типового американского авианосного соединения явно непосильной задачей) оказались бы не способны перехватить и уничтожить их все.

В общем, понять логику разработчиков и заказчиков F-14 невозможно. В условиях массированной ракетной атаки на корабли «Томкэты» с «Фениксами» все равно ничего не решали, а представить даже гипотетически ситуацию, когда советский флот и ВВС атаковали бы авианосцы «вероятного противника» единичными крылатыми ракетами с обычными БЧ в реалиях тех лет (пика очередного обострения «холодной войны») вообще невозможно, поскольку ведение полномасштабных боевых действий НАТО против ОВД без применения ядерного оружия в 1970-1980-е гг. вообще не планировалось!

То есть, с одной стороны (если верить фильмам и рекламным проспектам) флот США имел на вооружении супер- пупер перехватчик со столь же грозными ракетами, а с другой (если смотреть на проблему сугубо реалистически, что в 1980-1990-е гг. мало кто мог себе позволить) - этот дальний, мощный и скоростной перехватчик не был способен толком решать ни одной поставленной перед ним задачи. Самое смешное - то, что F-14, похоже, оказался чуть ли не самым бесполезным самолетом для авиации ВМФ США, поскольку за свою почти 25-летнюю службу практически не применялся в реальных боевых действиях и его пилоты могут похвастаться весьма скромными достижениями. Здесь прослеживается почти полная аналогия между созданием и принятием на вооружение F-14 и УР AIM-54 «Феникс» и, например, японскими суперлинкорами типа «Ямато». Построенные в результате безмерного напряжения японской промышленности и затраты колоссальных финансовых средств, крупнейшие и самые мощные на тот момент в мире линкоры «Ямато» и «Мусаси» всю войну проторчали вдали от реальных театров боевых действий, ни разу не поучаствовав не только в каком-нибудь морском сражении, но даже и в мало-мальски значимой десантной операции, и в конце войны были бесславно потоплены авиацией. Одним словом, отковав себе трехметровый и десятипудовый меч ни один нормальный человек просто не сможет им драться...

19 августа 1981 г. «Томкэты» открыли свой боевой счет, в ходе так называемого «Инцидента в заливе Сидра» у берегов Ливии. Находившаяся в дозоре пара F-14A из эскадрильи VF-41 с авианосца «Нимиц» была наведена самолетом ДРЛО Е-2С «Хокай» на пару Су-22 ВВС Ливии, приближавшихся к району их патрулирования. По официальной версии, при сближении на встречно-пересекающихся курсах ведущий ливийской пары выпустил по «Томкэтам» УР Р-13, которая в цель не попала. F-14 развернулись и, используя УР «Сайдвиндер», сбили оба Су-22, пилоты которых катапультировались и остались живы.

4 января 1989 г., опять-таки у побережья Ливии пара F-14A из эскадрильи VF-32 с авианосца «Джон Кеннеди» сбила УР «Спарроу» и «Сайдвиндер» два МиГ-23 ВВС Ливии. Американцы поначалу утверждали, что первыми их атаковали ливийцы, но позднее выяснилось, что МиГ-23 выполняли патрульный полет, будучи невооруженными (не имея на подвесках ничего кроме ПТБ). Так что назвать этот эпизод «воздушным боем» язык не поворачивается.

В 1983 г. F-14A авиации ВМФ США принимали участие в операции «многонациональных сил» в Ливане. По сирийским данным огнем наземной ПВО было сбито три «Томкэта». Американцами эти потери, разумеется, не были признаны, хотя и была признана потеря одного А-7 и одного А-6. Возможно, речь идет не о сбитых, а о поврежденных самолетах этого типа, или эти F-14A числятся «потерянными в результате аварий» (под этой формулировкой американцы по сей день сплошь и рядом прячут «нежелательные» боевые потери авиатехники).

В 1986 г. «Томкэты» прикрывали ударные самолеты авиации ВМФ США в ходе налета на Триполи, но не имели при этом ни успехов, ни потерь.

Во время пресловутой «Бури в Пустыне», в январе 1991 г. американские F-14 выполнили 3401 вылет на эскортирование своих ударных самолетов и обеспечение ПВО авианосных групп и 781 вылет на разведку. Единственной победой стал иракский вертолет Ми-8, сбитый 6 февраля 1991 г. F-14A из эскадрильи VF-41 с авианосца «Рэйнджер».

5 января 1999 г. пара F-14D из эскадрильи VF-213 с авианосца «Карл Винсон» попыталась атаковать пару МиГ-25 ВВС Ирака, оказавшихся в пределах установленной тогда у границ этой страны запретной для полетов зоне. Данный эпизод примечателен тем, что американцы выпустили по МиГам две УР AIM-54 - это была чуть ли не единственная за всю историю попытка американцев применить «Фениксы» по реальной цели.

F-14D «Бомбкэт» на палубе авианосца. Конец 1990-х гг.

Списанные американские F-14 на одной из баз хранения. 2007-2009 гг.

Как пишут сами же американцы, иракские МиГ-25 без труда уклонились от выпущенных ракет и ушли на свою территорию, не приняв боя.

В 1999 г. американские F-14 применялись во время агрессии НАТО против Югославии, а с конца 2001 по 2006 гг. - в ходе войн в Афганистане и Ираке (в последних двух кампаниях F-14 использовались в том числе и для ударов по наземным целям), не добившись особых успехов.

Между тем, уже в 1989-1990 гг. руководству США стало ясно, что ведомый «перестройщиками» СССР начинает в одностороннем порядке сдавать свои позиции. В частности, советский ВМФ начал свертывать свою былую активность в Мировом Океане, а значит, вероятность пуска советских крылатых ракет по американским эскадрам или масштабных воздушных боев становилась и вовсе иллюзорной. В этих условиях F-14 и УР «Феникс» превращались для ВМФ США в те самые «чемоданы без ручки», которые и «нести тяжело и бросить жалко», тем более что наступило время всемерной оптимизации и сокращения военного бюджета.

С 1991 г. флот США прекратил закупку ракет «Феникс», а с середины 1990-х гг. началось массовое списание этих УР, которые перележали все сроки хранения и начали приходить в негодность (в частности, в ракетах начали разлагаться компоненты топлива). Согласно американским же данным крайние «Фениксы» были сняты с вооружения и списаны в конце 2004 г., почти за два года до снятия с вооружения самолета- носителя.