Авиация и космонавтика 2015 12

В целом, сразу после окончания ирано-иракской войны Иран объявил, что экипажи F-14A сбили за время этой войны до 45 летательных аппаратов противника (минимальная названая цифра - 35 самолетов и вертолетов), а сами потеряли в воздушном бою только один(!) «Томкэт», но зато было объявлено о том, что 12 F-14A было потеряно ВВС Ирана по «техническим причинам», главным образом из-за отказа двигателей в полете. При этом американские издания (явно в рекламных целях) писали в начале 1990-х гг., что только с помощью УР AIM-54 «Феникс» «Томкэты» ВВС Ирана сбили 11 иракских Миг-21. И это при том, что сами иранцы по сей день не упоминают не единого факта реального боевого применения этих ракет в ходе ирано-иракской войны! Соответственно, самым результативным иранским асом, летавшим на F-14A во время Ирано-иракской войны долгое время считался майор Джалил Занди (впоследствии бригадный генерал ВВС Ирана, погибший в автокатастрофе в 2001 г.) который, по американским данным, якобы, сбил 11 (опять это магическое число!) иракских самолетов - 4 МиГ-23, 2 Су-22, 2 МиГ-21 и 3 «Миража» F-1. Как относиться к этой информации - непонятно, хотя точно известно, что в ВВС Ирана во время Ирано-иракской войны не было ни одного пилота «Томкэта», одержавшего более 1-2 побед.

К началу 2000-х гг., когда появилась кое-какая дополнительная информация, за иранскими «Томкэтами» по американским данным числилось уже всего лишь 11-12 побед. А с течением времени, по мере обнародования новых фактов, эти цифры еще более сократились и победная статистика стала куда более реальной. Так, согласно данным на начало 2010-х гг., F-14A ВВС Ирана в ходе Ирано-иракской войны сбили в воздушных боях 4-5 самолетов противника (подтверждения имеются на 2 «Миража» F-1, 1 МиГ-21 и 1 МиГ-23) и еще 4-5 самолетов противника повредили. Практически все победы были одержаны при помощи УР «Сайдвиндер» и «Спэрроу». Свои потери составили 3 F-14A сбитых в воздушных боях, еще 2 «Томкэта» было сбито иракской наземной ПВО, 4 - своей ПВО, 7 F-14A разбилось из-за отказов двигателей и ошибок при пилотировании, а еще 8 получили тяжелые повреждения.

Согласно иранским данным, в 1980 г. были боеспособны 77 F-14A (т.е. весь наличный авиапарк, что вызывает очень большие сомнения), в середине Ираноиракской войны - 25 машин, а к концу войны - всего 7-9, т.е. количество исправных «Томкэтов» в ВВС Ирана неуклонно снижалось.

По оценкам иракских летчиков и работавших в Ираке советских военных советников, иранские F-14A в ходе ирано-иракской войны показали себя как достаточно опасные и сильные противники в воздушных боях (во многом благодаря хорошо подготовленным экипажам и мощному БРЭО), но не более того. В целом же F-14A не оценивался выше «Фантомов» ВВС Ирана (при том, что «Фантомы» в ходе ирано-иракской войны работали еще и по наземным целям), а в воздушных боях с более легкими МиГами и «Миражами» «Томкэты» никаких чудодейственных боевых свойств, а значит и особых преимуществ, не продемонстрировали, что и подтверждается равным счетом побед сторон в воздушных боях, а также тем, что пилоты более простых и применявшихся куда интенсивнее иранских «Фантомов» и F-5E одержали на порядок больше побед (за ними, по разным данным, числится не менее 50 сбитых самолетов противника). При этом подтвержденных удачных перехватов иракских Ту-22 и МиГ-25РБ за иранскими «Томкэтами» практически не числится, разрекламированные УР AIM-54 «Феникс» в реальном бою иранскими ВВС ни разу не применялись, а надежность силовой установки F-14, судя по количеству потерянных по этой причине F-14A, была довольно низкой.

В полете F-14A ВВС Ирана в новом серо-голубом камуфляже, 2012-2013 гг.

F-14A состоят на вооружении ВВС Ирана и в настоящее время. При этом известны минимум 3 катастрофы, в которых было потеряно по одному иранскому F-14A: 6 апреля 1991 г., 24 июня 2004 г. и 26 января 2012 г. Во всех трех случаях экипажи погибли.

Точное количество сохранившихся в строю ВВС Ирана F-14A неизвестно. В 2010 г. пресс-служба ВВС Ирана заявляла о том, что весь наличный парк «Томкэтов» (т.е. 50-56 машин) полностью отремонтирован и боеготов. Якобы, на заводах HESA (Iran Aircraft Indastries) удалось развернуть производство до 70% необходимых запчастей для капитально-восстановительных ремонтов F-14A (в т.ч. двигатели и элементы БРЛО) и даже копии УР «Спарроу»! Последняя информация вызывает большие сомнения, хотя бы потому, что, судя по фото последнего периода, многие иранские F-14A используют в качестве вооружения некие УР местного производства, сделанные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». Что же касается количества исправных F-14A в ВВС Ирана, то 10-15 машин этого типа (часть которых перекрашена в новый камуфляж серо-голубых оттенков) постоянно участвуют в показательных учениях, выставках боевой техники и прочих публичных мероприятиях. То есть, реально в наличии у ВВС Ирана, видимо имеется не менее 25-30 исправных «Томкэтов», замены которым пока не предвидится. Так что запутанная история этого самолета еще далеко не окончена.

Интересно, что американцы, списав в 2006 г. свои «Томкэты», поспешили утилизировать большинство машин этого типа, дабы запчасти каким-то образом не попали в руки иранцев. Отношения между этими двумя странами до сих пор остаются, мягко говоря, недружественными....

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Рисунки А. Чечина.

Равиль Вениаминов

Пару лет тому назад в нашем журнале (№№11, 12/2013 г.) публиковался материал, посвященный самолетам, выполненным по необычной двухбалочной схеме. Дальнейшие исследования привели к появлению еще одной статьи о «рамах небесных» (см. «АиК» №12/2014 г.). Но, видимо, «Бог троицу любит»... Это к тому, что за прошедший год накопилось достаточно много материалов по данной теме, и автор исследований предложил третью, завершающую часть обзора.

Сначала вашему вниманию предлагаются два загадочных аппарата времен зарождения авиации. Фото были выложены в интернете на форумах, но идентифицировать самолеты пока не удалось.

Зато интересен вид этого двухбалочного двухвинтового французского биплана De Dion-Bouton, построенного еще до Первой мировой войны.

De Dion-Bouton