Авиация и космонавтика 2015 12

Переоборудование самолета из Ту-95М в Ту-95М-55 началось в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева в июле 1977 г. А 31 июля следующего года новый ракетоносец совершил свой первый полет. В конце 1978 г. с борта Ту-95М-55 был впервые сброшен массово-габаритный макет крылатой ракеты Х-55.

23 февраля 1982 г. впервые был успешно выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-55 в серийной конфигурации. Испытания велись в хорошем темпе и, в целом, проходили довольно успешно. Так, из 10 пусков, выполненных в ходе заводских испытаний, семь были признаны удачными. Была подтверждена максимальная дальность полета Х-55, составлявшая 2500 км. А реальная точность этой крылатой ракеты оказалась даже выше расчетной: если по техническому заданию круговое вероятное отклонение ракеты от точки прицеливания должно было составлять не более 100 м, то в ходе испытаний большинство выпущенных КР легли на расстоянии не более 30 м от цели.

Крылатая ракета Х-55 в музее Дальней Авиации в Энгельсе

Ту-95М

Ту-95МС

В-52Н

Всего по программе создания нового стратегического ракетного комплекса опытный самолет Ту-95М-55 выполнил 107 полетов. Однако 28 февраля 1982 г. эта машина разбилась при взлете.

После гибели Ту-95М-55 дальнейшее переоборудование самолетов Ту-95М в ракетоносцы было признано нецелесообразным. Курс был взят на налаживание производства новых носителей крылатых ракет на Таганрогском машиностроительном заводе, где в то время полным ходом шел серийный выпуск противолодочных самолетов Ту-142.

Ракетоносец, выполненный на базе нового самолета Ту-142, должен был, также как и его прототип, иметь ряд серьезных усовершенствований, существенно отличавших его от Ту-95М-55. Наиболее крупные из них - усовершенствованные, более надежные и экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока, а также модернизированное крыло, имеющее сверхкритический профиль, обеспечивающий пониженное аэродинамическое сопротивление. К другим изменениям следовало отнести отказ от верхней и нижней пушечных установок (и соответственно, от крупногабаритных бортовых блистеров). В результате хвостовая часть самолета стала легче и прочнее, а аэродинамика планера - чище. На ракетоносце решено было сохранилась только кормовую турель ДТ-К-12 с двумя 23-мм пушками АМ-23. В носовой части самолета был установлен новый навигационный радиолокатор «Обзор», в состав бортовых средств связи самолета была введена спутниковая коммуникационная система, а также система приема команд на применение оружия во время патрулирования в удаленных районах.

Ту-95МС-16

По некоторым данным, первоначально предполагалось сформировать на ракетоносце два грузовых отсека, каждый из которых должен был вмещать по шесть крылатых ракет на многопозиционных барабанных пусковых установках. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки машины, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузовым отсеком на шесть ракет.

Следует сказать, что некоторая перекомпоновка машины (проведенная при ее трансформации из противолодочного самолета в стратегический ракетоносец) улучшила центровку, сделав пилотирование Ту-95МС более легким. В то же время максимальная взлетая масса нового ракетоносца несколько возросла, составив 185000 кг.

В 1981 г. в Таганроге, с использованием деталей и агрегатов от Ту-142, был построен первый серийный ракетоносец, которому было присвоено название Ту-95МС. Эта машина получила многопозицонную пусковую установку МКУ-6-5У на шесть крылатых ракет, размещенную в фюзеляже, а также 10 подкрыльевых узлов подвески для Х-55. Таким образом, суммарный боекомплект ракетоносца составлял 16 КР типа Х-55. Применение этого оружия обеспечивала система подготовки пуска КР «Осина». Первый старт крылатой ракеты с борта самолета Ту-95МС состоялся 3 сентября 1981 г.

Как уже говорилось, серийный выпуск ракет Х-55 первоначально был организован на Харьковском авиационном заводе, однако в 1986 г., в силу загруженности этого предприятия, он был перенесен в Россию. Дальнейшие события подтвердили правильность такого решения.

Несколько раньше, в 1983 г., вследствие перегруженности Таганрогского завода производством противолодочных машин типа Ту-142, выпуск ракетоносцев Ту-95МС также пришлось передать на более мощное предприятие в Куйбышев (Самару), где традиционно осуществлялось производство тяжелых ударных самолетов А.Н. Туполева (Ту-4, Ту-16, Ту-95).

Одновременно с переносом производства, сам ракетоносец также был несколько усовершенствован. Так, его кормовая турель была заменена на новую, оснащенную двумя 23-мм двухствольными пушками ГШ-23Л, обеспечивающими суммарную скорострельность 4600 выстр./мин. Вместо «набора» различных средств радиоэлектронного противодействия, не связанных между собой, Ту-95МС получил значительно более эффективный бортовой комплекс РЭБ.

Важным нововведением стало и появление на борту Ту-95МС вспомогательной силовой установки (ВСУ), обеспечивающей самолет электроэнергией и теплым воздухом на стоянке без включения основной силовой установки или подключения самолета к наземным источникам питания. Применение ВСУ значительно упростило запуск двигателей как на земле, так и в воздухе (в аварийной ситуации).

Первый серийный Ту-95МС прибыл в строевую часть (1226-й ТБАП, дислоцированный тогда на аэродроме Наган в Казахстане) 31 декабря 1982 г. Следует отметить, что это было всего на неделю позже, чем прибытие первого переоборудованного для доставки КР ALCM AGM-86B американского бомбардировщика-ракетоносца В-52 в строевую часть ВВС США.

В августе 1984 г. с борта Ту-95МС были успешно выполнены пуски крылатых ракет Х-55 на максимальную дальность, подтвердившие боевые возможности комплекса. Впрочем, следует сказать, что внешняя подвеска КР под крылом привела к уменьшению практической дальности полета ракетоносца.

В середине 1980-х гг. начался серийный выпуск облегченного варианта самолета, получившего обозначение Ту-95МС-6. Этот ракетоносец имел облегченное крыло без узлов внешней подвески (все крылатые ракеты размещались в фюзеляже, в грузовом отсеке), а также несколько упрощенную систему подготовки к пуску ракет. В дальнейшем Ту-95МС-6 полностью вытеснили Ту-95МС-16 из сборочного цеха Куйбышевского авиационного завода. На самолетах Ту-95МС-16, уже находящихся в строевых частях Дальней Авиации, также сняли АКУ для внешней подвески крылатых ракет, уровняв эти машины по ударному потенциалу с Ту-95МС-6.