Взлёт , 2015 №04

К летным испытаниям первого опытного Н160 компания Airbus Helicopters планирует приступить уже в этом году

Серьезной новинкой Н160 является использование электрического привода системы выпуска-уборки шасси и торможения колес (поставщик – компания Zodiac Aerospace), требующего значительно меньших затрат на техобслуживание и позволившего дополнительно снизить массу вертолета. Электропривод шасси применяется на вертолетах впервые.

В состав силовой установки Н160 войдут два новых турбовальных двигателя Arrano 1А французской компании Turbomeca (группа Safran) мощностью 1100 л.с., отличающиеся сниженным на 10-15% расходом топлива и отличными экологическими характеристиками, а, благодаря оптимизации процесса их техобслуживания, позволяющими существенно сократить эксплуатационные затраты. Стоит заметить, что на этапе разработки проекта Х4 в качестве альтернативы Arrano рассматривались двигатели PW210E компании Pratt amp; Whitney Canada (предполагалось, что заказчик сможет выбирать из двух возможных типов силовой установки). Однако в феврале 2015 г Airbus Helicopters приняла решение, что Н160 будут оснащаться только двигателями Turbomeca.

Перспективный турбовальный двигатель Arrano («фирменное» обозначение – ТМ800) был впервые представлен компанией Turbomeca на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе в марте 2013 г. Заявлялось, что он займет промежуточное положение в линейке вертолетных двигателей Turbomeca между моделями Arriel и Ardiden и предназначен для применения на двухдвигательных вертолетах взлетной массой 5-6 тонн и однодвигательных машинах массой 2-3 тонны. Стартовым потребителем Arrano тогда был объявлен «еврокоптеровский» Х4. Первый запуск опытного двигателя ТМ800 на стенде компании Turbomeca в Борде состоялся в феврале 2014 г. Ожидается, что сертификация версии Arrano 1А для Н160 завершится в 2017 г.

В программе начинающихся в этом году сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа (PT1, PT2 и PT3) и одну предсерийную машину (PS1). Кроме того, широко будут использоваться два образца (интегрированных стенда) для наземных испытаний – SHCO и DHCO. Первый из них (System Helicopter Zero) предназначен для отработки бортовых систем вертолета – комплекса авионики, электрооборудования, топливной и гидравлической систем, органов управления и т.п. Испытания SHCO на базе Airbus Helicopters в Мариньяне начались в январе 2014 г. Второй стенд (Dynamic Helicopter Zero) служит для испытаний несущей системы, трансмиссии, рулевого винта, а также гидравлической и электрической систем, авионики, бортовой системы контроля и диагностики. К испытаниям DHCO в Мариньяне планировалось приступить в марте этого года.

Активное использование стендов SHCO и DHCO, по оценкам разработчика, позволит снизить риски и отработать максимально возможное количество заданий еще до первого полета машины, что, в конечном итоге, существенно сократит продолжительность всего процесса создания Н160. К примеру, на стенде SHCO разработчику удалось заранее выявить и устранить порядка 500 проблемных моментов в программном обеспечении. Кроме того, ряд новых технических решений – таких, как лопасти несущего винта, создаваемые по технологии Blue Edge, хвостовое оперение Biplane Stabiliser и новый «фенестрон» – проходят цикл летных испытаний на летающей лаборатории, созданной на базе принадлежащего компании вертолета ЕС155.

Согласно официальной информации Airbus Helicopters, Н160, имеющий взлетную массу 5500-6000 кг, сможет перевозить при двух членах экипажа 12 пассажиров с крейсерской скоростью 296 км/ч на расстояние до 830 км (с 20-минутным резервом топлива). В «оффшорном» варианте он будет способен обслуживать нефтегазовые объекты в шельфовой зоне, расположенные на расстоянии до 220 км от материка.

Расчетный объем ежегодных поставок Н160, согласно планам Airbus Helicopters, может составить 120-150 вертолетов. «Наша цель – восстановить свою долю в 40% в данном сегменте рынка, которую мы имели ранее», – подчеркивает старший вице-президент Airbus Helicopters и глава программы Н160 Бернард Фуджарски, имея в виду нишу средних вертолетов массой от 4,5 до 7 тонн. В перспективе также возможен вывод на рынок военной модификации вертолета – Н160М.

На экспериментальном «гибридном» вертолете Х3 в июне 2013 г. была получена рекордная скорость 472 км/ч

С недавних пор Eurocopter (ныне – Airbus Helicopters) обозначает разрабатываемые перспективные модели вертолетов и экспериментальные машины индексом Х. Первым в этом ряду стал экспериментальный скоростной «гибридный» вертолет Х3, построенный в 2010 г. на базе планера серийного AS365 Dauphin, но оснащенный крылом, на концах которого установили два тянущих воздушных винта, и новым двухкилевым хвостовым оперением без рулевого винта (см. «Взлёт» №11/2010, с. 44-45). На машине был использован пятилопастный несущий винт от ЕС155 и более мощные двигатели Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 /9a (2х2270 л.с.). Все это позволило получить на испытаниях Х3 в июне 2013 г. скорость горизонтального полета 472 км/ч, чем был побит неофициальный рекорд скорости, продемонстрированный в сентябре 2010 г. другим экспериментальным винтокрылым «гибридом» – американским Sikorsky X2 с жестким соосным ротором и толкающим винтом, развившим тогда 460 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-16). Возможно, именно с оглядкой на «сикорского» Eurocopter дал своей скоростной машине индекс Х3; можно здесь еще вспомнить и проект отечественного скоростного вертолета Ми-Х1, разрабатывавшегося с 2007 г. МВЗ им. М.Л. Миля (см. «Взлёт» №6/2008, с. 41).

Испытания 5,2-тонного Х3, начатые первым подъемом в воздух 6 сентября 2010 г., продолжались до середины 2013-го, всего было выполнено 199 полетов с общим налетом 155 ч. После завершения программы, летом прошлого года он был передан в экспозицию Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем. В июле 2014 г. Airbus Helicopters официально заявила, что опыт, полученный при разработке и испытаниях Х3, и его основные технические решения будут использованы при создании в рамках общеевропейской программы Clean Sky 2 нового скоростного вертолета-демонстратора LifeRCraft (Low Impact Fast amp; Efficient RotorCraft), который может приступить к полетам в 2019 г.

Принципиально новая модель вертолета 5-тонного класса, к разработке которой Eurocopter приступил в 2011 г., стала следующей за экспериментальным Х3 и, видимо, поэтому получила на этапе проектирования шифр Х4. Ну а в 2012 г. стало известно, что линейка «иксов» у европейского производителя будет продолжена: новая 11-тонная машина, которая должна заменить к началу следующего десятилетия в модельном ряду компании AS332 и EC225 (Н225) Super Puma, создается под индексом Х6, а перспективная легкая – Х9. Считается, что Х6 и Х9 воплотят в себя ряд технических решений, отрабатываемых сейчас на Н160 (Х4). Не исключается также создание скоростной версии Х6 с использованием концепции Х3. Первый полет прототипа Х6 может состояться в 2017 г., а Х9 – в 2019-м. Серийное производство последнего планируется развернуть на заводе Airbus Helicopters в германском Донаувёрте, где сейчас собираются ЕС135 и ЕС145 (с марта 2015 г. именуются H135 и H145).