FW 200 CONDOR

Вид на переднюю часть пассажирского салона.

Два самолета компании Lufthansa летом 1939 года были переданы ее совместной фирме — бразильской авиационной компании Syndicato Condor Ltda. Первый из них, D-AXFO «Pommern», стартовал 27 июня 1939 года в 20 часов 30 минут с аэродрома Берлин-Темпельгоф по направлению на Севилью, где произвел первую дозаправку. Вторая промежуточная посадка имела место уже в Западной Африке, на аэродроме Базур в Сьерра-Леоне, третья — в Наталь, Бразилия, уже после пересечения Атлантического океана. 29 июня 1939 года в 15 часов 25 минут самолет приземлился в аэропорту «Santos Dumont» в Рио-де-Жанейро. Машина преодолела в общей сложности 11105 км за 40 часов и 54 минуты (время, проведенное в воздухе, — 34 часа 48 минут). Средняя скорость перелета составляла 271,5 км/час, а после исключения времени на дозаправки — 319,1 км/час. 21 июля 1939 года машина получила бразильскую регистрацию PP-CB1 и название «Abaitara».

Второй самолет, предназначенный для Бразилии, D-ASBK «Holstein», прибыл в Рио-де-Жанейро 29 июля 1939 года, а 14 августа 1939 года получил обозначение PP-CBJ «Arumani». Обе машины обслуживали в основном пассажирские линии Рио-де-Жанейро — Буэнос-Айрес, а также Рио-де-Жанейро — Порто Аллегре и заслужили большое уважение как среди экипажей, так и пассажиров. Во время Второй мировой войны самолеты получили американские двигатели Pratt & Whitney Hornet. 19 августа 1941 года авиалинии Syndicato Condor Ltda сменили свое название на Cruzeiro do Sul, а немецкий персонал был интернирован и заменен бразильцами. 12 марта 1950 года Condor PP-CBJ «Arumani» был протаранен на аэродроме «Santos Dumont» самолетом Douglas DC-3 PP-PCK, принадлежащим компании Panair do Brasil. Полученные повреждения оказались настолько серьезными, что 2 мая 1950 года самолет пришлось исключить из реестра бразильской авиации и сдать на слом. Проблемы с поддержанием технической готовности привели к тому, что 30 августа 1950 года такая же судьба постигла и машину PP-CB1 «Abaitara».

FW-200B-1, WNr.0001, сначала летал с гражданским обозначением D-ASHH «Hessen», а затем с обозначением F8+BU в составе 10./KG 40.

Весной 1939 года было подписано соглашение с японско-маньчжурской компанией воздушных перевозок Dai Nippon Kabushiki Kaisha на поставку ей пяти самолетов FW-200, которые должны были получить серийные номера WNr.0011, 0012, 0017, 0018 и 0019. Финские авиалинии Aero O/Y заказали два самолета (WNr.0009/V5, OH-CLA «Karjala» и WNr.0010, OH-CLB «Petsamo»), а Голландия заинтересовалась закупкой аж десяти машин.

FW-200C-1, WNr.0002, BS+AG во время испытаний зимой 1939/1940 годов.

FW-200C-1, WNr.0005, BS+AJ, который разбился 21 марта 1940 года в исследовательском центре Тарневиц.

Эти самолеты должны были поставляться в новом варианте FW-200B. Новый вариант получил усиленный фюзеляж и основные стойки шасси со сдвоенными колесами. Если FW-200B-1 оснащался двигателями BMW-132D с максимальной мощностью 800 л.с., то FW-200B-2 должен был получить двигатели BMW-132Н максимальной мощностью 830 л.с. с трехлопастными воздушными винтами Junkers-Hamilton диаметром 3,30 м. Очередной версией должен был стать FW-200D-1 и D-2. Эти самолеты конструктивно соответствовали модификации В-1 и В-2, единственными отличиями был увеличенный запас топлива, а также двигатели Pratt & Whitney Hornet S1EG максимальной мощностью 760 л.с., оснащенные четырехлопастными воздушными винтами Hamilton Standard на модификации D-1.

22 августа 1939 года правительственный FW-200 D-ACVH «Grenzmark» доставил министра иностранный дел III Рейха Йохима фон Риббентропа в Москву, где был подписан пакт о ненападении между Германией и СССР.

Эту же самую машину использовал Адольф Гитлер во время одной из своих поездок на фронт в Польше, в сентябре 1939 года. С ноября 1939 года этот самолет получил новое военное обозначение АС+VH, которое позднее было заменено на NK+NM. Данная машина разбилась 23 декабря 1941 года во время вынужденной осадки на аэродроме Орел, на территории СССР, перевозя «Рождественские подарки фюрера» (Weihnachtsspende des Führers) для солдат Восточного фронта. Во время последнего полета его пилотом был Flugkapitän Людвиг Гайм.

Самолет Гитлера D-2600 получил новое обозначение 26+00, первый полет с фюрером на борту состоялся 10 ноября 1939 года. Машина была уничтожена на земле в июле 1944 года в ходе налета союзнической авиации.

26 августа 1939 года в рамках проведенной мобилизации компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V.172, которым командовал Maj.d.R. Карл-Август Фрейхер фон Габленц (на гражданке — член административного совета DLH).

FW-200C-1, принадлежащий к I./KG 40 во время осмотра двигателя, лето 1940 года.

Передняя часть фюзеляжа самолета FW-200C-1, видна стрелковая точка D, оснащенная пушкой MG FF калибра 20 мм.

Еще 31 августа 1939 года самолет S1, D-ADHR «Saarland» (пилот: Flugkapitän Пуль Витте), отправился в рейсовый полет из Гамбурга через Копенгаген и Гетеборг в Осло. На следующий день незадолго перед полуднем, в 11 часов 51 минуту, он по расписанию приземлился на аэродроме Каструп в Копенгагене. Так как в связи с началом военных действий против Польши был объявлен полный запрет на полеты гражданских самолетов над территорией Германии, дальнейший полет в Гамбург не представлялся возможным. После полудня Витте получил приказ перелететь на аэродром Бромма в Стокгольме, где и совершил посадку в 18 часов 58 минут после почти двухчасового перелета. Возвращение в Германию стало возможным только 2 сентября 1939 года, когда в 17 часов 35 минут D-ADHR благополучно приземлился на аэродроме Берлин-Темпельгоф. В тот же самый день самолет вместе с пилотом Паулем Витте, который имел звание Hptm.d.R. был передан в «Lufthansa-Geschwader».

Пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, установленный в турели Austauschlafette. Боекомплект этого пулемета составлял 1125 патронов.

Сборка самолетов FW-200C-2 на заводе фирмы Focke-Wulf.

Пушка MG FF калибра 20 мм, установленная в турели Ikaria в передней нижней стрелковой точке самолета FW-200C-1. Запас снарядов к пушке составлял 300 штук.