Авиация и космонавтика 2015 10

ВКС РФ представили четыре пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Крылья Тавриды». Свое мастерство продемонстрировала пилотажная группа ДОСААФ «Русь» и частная пилотажная группа «Первый полет» (четыре Як-52, Як-54 и Piper РА-23). Единственной иностранной пилотажной группой стала латвийская «Балтийские пчелы».

Y12F

Як-130

Ка-52К

Таковыми были внешние, парадные, атрибуты выставки. Более подробная информация о коммерческой составляющей, а также о новинках авиасалона будет представлена в следующем номере журнала.

Фото Александра Бельтюкова, Михаила Лисова, Михаила Никольского, Андрея Фирсова, Сергея и Анны Юргенсон.

Уверен, знаю – советские дирижабли будут лучшими в мире!

К.Э. Циолковский

В последние годы возрос интерес к дирижаблям – летательным аппаратам легче воздуха. По сравнению с самолетами и вертолетами дирижабли обладают комплексом преимуществ, которые дает аэростатическая природа подъемной силы. Это их способность «висеть» в воздухе без энергозатрат, а также обходиться без аэродромов при значительно больших, чем у самолетов, грузоподъемности и дальности полета.

Результатом нынешнего дирижабельного бума являются проекты крупных воздушных кораблей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Примерами наиболее серьезных зарубежных разработок являются проекты «Dragon Dream» (США), «Zeppelin NT» (Германия), «AirLander» (Великобритания).

Требования к современному тяжелому грузовому дирижаблю достаточно высоки. Чтобы их выполнить требуется полужесткая, а лучше – жесткая конструкция. Российский проект транспортного дирижабля большой дальности и высокой грузоподъемности «ДЦ-Н1» является ярким примером реализации всех установленных параметров.

С начала 2000-х гг. под эгидой Русского Воздухоплавательного Общества, группа российских инженеров начала разработку дирижабля «ДЦ-Н1», ничем не уступающего зарубежным аналогам. Уйдя от шаблонного копирования конструкции дирижабля Циолковского, специалисты стремятся использовать основные идеи Циолковского:

– управление подъемной силой в широких пределах за счет подогрева несущего газа;

– увеличение эффективности управляющих поверхностей благодаря их размещению в струе от движителей (воздушных винтов);

– базирование конструкции аппарата на наиболее распространенных и освоенных технологиях своего времени, позволяющих добиться максимальной дешевизны аппарата и его рентабельности.

Грамотное применение этих принципов позволяет разработать летательный аппарат с высокими эксплуатационными свойствами, включая возможность управления на малых скоростях полета, а также возможность продолжать полет с поврежденной оболочкой.

В настоящее время темп работ по созданию воздушных кораблей Циолковского нового поколения существенно ускорился. Этому способствовало объединение усилий Русского Воздухоплавательного Общества и Компании «ПСК ПЛАСТМЕТАЛЛ». Компания «ПСК ПЛАСТМЕТАПЛ» уже более двадцати лет является одним из уверенных лидеров в производстве современных металлоконструкций различного назначения, полимерной продукции, изделий точной механики.

Проектируемый дирижабль ДЦ-Н1

Уже в конце этого года планируется вывести на испытания экспериментальный воздушный корабль «ДЦ-Э1» – первый в мире реально летающий комбинированный газово-тепловой дирижабль. На этом аппарате будут отрабатываться способы и методики нагрева несущего газа, сдачи-приема грузов. Одновременно этот пятиместный аппарат будет использоваться для обучения пилотов будущих воздушных кораблей, для выполнения патрульных полетов.

К 2018 г. планируется закончить постройку двух прототипов воздушного гиганта «ДЦ-Н1» – дирижабль «ДЦ-Э2» с полезной нагрузкой две тонны и дирижабль «ДЦ-ЭЗ» на десять тонн полезной нагрузки. Эти аппараты будут являться полноценными транспортными воздушными кораблями, пригодными для регулярной коммерческой эксплуатации.

По мнению многих экспертов, ожидается, что применение дирижаблей в нашей стране будет востребовано в ближайшие годы. Это обусловлено как наличием обширных малоосвоенных с транспортной точки зрения территорий, так и экономическими соображениями. Например, промышленное освоение несметных природных богатств Русской Арктики без использования дирижаблей вообще не представляется возможным.

В этих условиях применение транспортных дирижаблей может оказаться эффективным при доставке крупных агрегатов в сборе:

– оборудования электростанций и линий электропередач (трансформаторы, генераторы, опоры ЛЭП и др.);

– оборудования химических предприятий;

– нефтяного и газового оборудования (буровые вышки, элементы газо- и нефтепроводов);

Необходимо также отметить высокую экологическую чистоту дирижабельного транспорта, сохраняющего хрупкое равновесие тундровых, лесотундровых и арктических биогеоценозов.

В своих работах К.Э. Циолковский предсказал огромное будущее двум видам транспорта: ракетной технике и дирижаблям. Пророчество гения о ракетной технике и космосе осуществилось – теперь пришло время дирижаблей!

МиГ-21 бис 115-го ГИАП, аэродром Кокайды, ТуркВО, октябрь 1985 г. Одна из эскадрилий полка со времен войны сохранила название «Советская Литва»

Сергей Дроздов

Продолжение. Начало см. в «АиК»№9/2015 г.

По состоянию на 1991 г. в Вооруженных Силах Советского Союза существовало 3 Главных командования (ГК) войск направлений (Западного, Юго-Западного и Южного, созданы в сентябре 1984 г.) и Главное командование войск Дальнего Востока (создано в феврале 1979 г.). Их основной задачей было стратегическое (оперативно-стратегическое) руководство войсками (силами) (группой фронтов) на театре войны (театре военных действий) или стратегическом направлении ТВД.