Авиация и космонавтика 2015 08

Ну, а дальше неприятности покатились по нарастающей. Для начала Аникин смог распознать цель не сразу, а с 10-мин задержкой. Потом из-за несогласованности действий с экипажами бомбардировщиков летчик "Акулы" напрасно ждал команды, по которой он должен был включить дальномер для подсвета цели. Эта команда должна была быть выдана на дальности 15 км до объекта атаки, а с 10-км дистанции Су-24 должен был осуществить пуск ракеты. Но вместо команды на включение аппаратуры на борт Ка-50 поступила команда "Захвата нет".

Взлетает Су-24 с ракетами Х-25МЛ

Продолжая удерживать цель в режиме автосопровождения, Аникин ждал второго захода "сушек". Наконец, прошла ожидаемая команда. Летчик включил подсвет объекта. Пятно точно легло на мишень. Прошли томительные секунды, Су-24 пронесся выше. На борт снова поступала информация об отсутствии захвата ГСН ракеты.

Командование ЛТУ приняло решение эксперименты с корректировкой прекратить. Время, отведенное для работы Ка-50 на полигоне, вышло. Цели предстояло уничтожать другим экипажам на другой технике.

С итогами разбирались уже в Люберцах. Было очевидно, что для успешного применения "Акулы" в качестве целеуказателя надо обязательно проводить совместную наземную тренировку экипажей вертолета и бомбардировщиков, как это было в 2003 г., а также добиться согласованности действий "Рубикона" и бортового комплекса Су-24.

Через год, в середине апреля 2006 г., эксперименты были повторены на том же полигоне. На этот раз мероприятие удалось на все сто. Цели были успешно выявлены, селектированы, подсвечены. ГСН ракет уверенно обнаружили лазерное пятно. Объекты были уничтожены. На практике удалось доказать, что Ка-50 может выступать в роли корректировщика для самолетов фронтовой авиации.

Грустно об этом говорить, но Приказом Главкома Ка-50 №01-04 был передан в качестве учебного экспоната в Воронежский военный авиационный инженерный институт. Доработанная аппаратура "уехала" вместе с носителем. Средств на изготовление новой техники Главкомат не выделял, руководствуясь идеей, что одноместному вертолету не место в наших войсках.

А войска при этом остались без авиационных средств целеуказания. То, к чему приводит использование носителей высокоточного оружия без наличия соответствующих средств разведки, показали действия украинских ВВС на Донбассе летом 2014 г.

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

1 августа – 60 лет со дня первого полета самолета-разведчика Локхид U-2.

2 августа – День ВДВ, 85 лет со дня выброски первого советского воздушного десанта.

8 августа – 80 лет со дня первого полета истребителя Моран-Солнье MS-406.

8 августа – 75 лет со дня первого полета истребителя Накадзима Ки-44.

10 августа – 75 лет со дня первого полета истребителя Макки С.202.

11 августа – 20 лет со дня первого полета пассажирского самолета Эмбраер RJ-145.

15 августа – 70 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ил-12.

18 августа – 70 лет со дня присвоения И.Н. Кожедубу звания трижды Героя Советского Союза.

19 августа – 75 лет бомбардировщику В-25 "Митчелл".

28 августа – 40 лет со дня первого полета вертолета Робинсон R-22.

29 августа – 45 лет пассажирскому самолету DC-10.

Илья Качоровский

Родился И.И. Пстыго 10 апреля 1918 г. в деревне Сухополы (Башкирия). В 1940 г. окончил Энгельсское авиационное училище. Великую Отечественную войну начал в качестве летчика 211-го бомбардировочного авиационного полка. В 1941 г. переучился с самолета Су-2 на штурмовик Ил-2.

В годы Великой Отечественной войны он воевал смело и умело. На его счету 164 боевых вылета и пять сбитых немецких самолетов. Первый боевой вылет он выполнил 22 июня 1941 г., а заключительный – 11 мая 1945 г.

В конце войны подполковник Пстыго командовал 893-м штурмовым авиационным полком. И.И. Пстыго единственный летчик-штурмовик, награжденный семью орденами Боевого Красного Знамени. Он прошел по всем ступеням летной службы от летчика до заместителя Главкома ВВС. Долгое время Пстыго возглавлял Центральную инспекцию безопасности полетов авиации Вооруженных сил СССР.

Некоторые факты из его летной биографии: стаж летной работы 42 года; освоил 52 типа самолетов; общий налет 7000 часов; летную работу закончил в возрасте 62 года. Будучи летающим заместителем Главкома ВВС участвовал в испытаниях самолетов МиГ-21 и МиГ-23.

О том, что есть такой генерал, я узнал, когда И.И. Пстыго командовал 16-й ВА. Звание Героя Советского Союза он получил после войны, но за военные заслуги.

Историю о том, как Пстыго стал заместителем Главкома ВВС по боевой подготовке, я поведал в предыдущем очерке (см. "АиК" № 6/2015 г.). Когда я узнал о его назначении на эту должность вместо Катрича, сразу же навел справки о том, что это за человек. Кстати, в это время к нам в Центр на должность зама по методической работе был назначен один генерал, который служил под его знаменами в Германии. По его характеристике Пстыго был самодуром и грубияном, который не стеснялся в присутствии подчиненных не просто отчитать, а буквально смешать с грязью уважаемого генерала. Я, естественно, приуныл, так как с замом по боевой подготовке мне приходилось очень часто общаться. А если он будет со мной вести себя по-хамски, я, конечно, отвечу и получу на свою голову массу неприятностей.