Взлёт , 2014 №12

48-56-местный турбовинтовой МА60 сегодня является пока единственным серийным региональным пассажирским авиалайнером, производимым в КНР. Машина является дальнейшим развитием строившихся Сианьской авиастроительной корпорацией XAC самолетов Y-7 – китайской копии советского Ан-24. Главными отличиями МА60 от прототипа является применение канадских двигателей PW-127J и комплекса авионики американской компании Rockwell Collins. Самолеты МА60 поставляются на экспорт с 2005 г. в азиатские и африканские страны, а с 2008 г. – и китайским коммерческим авиакомпаниям.

Из-за череды авиационных происшествий и инцидентов некоторые заказчики из Индонезии, Мьянмы, Лаоса, Филиппин и Таджикистана уже отказались от эксплуатации поставленных им МА60 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2014, с. 62-63). Тем не менее, самолеты этого типа продолжают довольно интенсивно летать в самом Китае и ряде других стран. Так, во время AirShow China 2014 китайской авиакомпании OKay Airways был передан уже 13-й такой лайнер, ставший, по официальной информации AVIC, сотым поставленным МА60. Другой китайский оператор этих машин, Joy Air, контролируемый производителем МА60 – компанией XAC, в августе этого года разместил дополнительный заказ на 30 таких самолетов (с опционом еще на 30), что, по данным AVIC, довело портфель заказов на МА60 до 270 машин от 27 компаний из 17 стран. В ходе нынешней выставки один МА60 (в специальном варианте) законтрактовало правительство Таиланда для своего Министерства сельского хозяйства. Ранее в этом году заказ на 20 таких самолетов разместила и новая камбоджийская авиакомпания Bayon Airlines, принадлежащая китайской Joy Air, а, следовательно, контролируемая производителем этих самолетов из Сианя.

На статической стоянке AirShow China 2014 можно было видеть специальную версию самолета МА60 – летающую лабораторию Китайской метеорологической администрации – аналога нашего Гидрометцентра (на фото). А.Ф.

Модели разрабатываемого Сианьской авиастроительной корпорацией (XAC) перспективного турбовинтового регионального самолета МА700 уже не раз можно было видеть на выставках в Чжухае. Но в этот раз ему было уделено особое внимание в павильоне AVIC: год назад проект перешел в стадию активной разработки, определился основной состав поставщиков систем, приняты важнейшие технические решения. Теперь МА700 уже не так напоминает франкоитальянский ATR-72 (демонстрировавшиеся в прежние годы модели были, по сути, его копиями). На AirShow China 2014 показывалась не только крупномасштабная модель МА700 в его новом облике, но и полноразмерный макет салона и кабины экипажа.

Согласно распространявшимся на выставке высококачественным рекламным материалам, максимальная взлетная масса самолета составит 26,5 т, масса полезной нагрузки – 8,6 т. МА700 сможет перевозить 68-86 пассажиров на расстояние до 1700 км с крейсерской скоростью 550-580 км/ч (максимальная – 637 км/ч) на высотах до 7620 м. Длина самолета – 30,5 м, размах крыла – 27,5 м, высота – 8,1 м.

В смешанном варианте компоновки (четыре кресла бизнес- класса по схеме 1+2 с шагом 36 дюймов и 68 – экономического по схеме 2+2 с шагом 31 дюйм) МА700 будет принимать на борт 72 пассажира, в одноклассном (шаг – 31 дюйм) – 78, а в уплотненном (28 дюймов) – до 86.

13 июля 2014 г. разработчик определился с типом силовой установки, подписав соглашение о намерениях с канадской Pratt amp; Whitney, которая будет поставлять для МА700 турбовинтовые двигатели PW150C мощностью около 5000 л.с. (подобные используются на канадских Q400). Чуть позднее был выбран и поставщик комплекса авионики – им станет Rockwell Collins, соглашение с которой было заключено 24 сентября 2014 г. Среди других зарубежных партнеров по программе, чьи логотипы можно было увидеть на борту макета салона МА700, – компании Dowty, Zodiac Aerospace и UTC Aerospace Systems.

По официальной информации AVIC, в ходе выставки разработчик машины подписал ряд предварительных соглашений с неназываемыми пока стартовыми заказчиками, а также по финансированию программы и «стратегической кооперации». Как заявил главный конструктор МА700 Дун Цзяньхун, первый полет опытного самолета запланирован на первую половину 2017 г., а начало поставок – на 2019 г. А.Ф.

Участниками нынешнего авиасалона AirShow China 2014 стали оба основных типа авиационных комплексов ДРЛО Китая – KJ-200 и KJ-2000, которые демонстрировались как в воздухе, так и на земле (правда на дальней стоянке, вне доступа публики). При этом, если турбовинтовой KJ-200, созданный на базе планера военно-транспортного самолета Y-9, уже можно было раньше увидеть в Чжухае (см. «Взлёт» №12/2010, с. 22-23), то для его «старшего брата» KJ-2000 на платформе Ил-76 участие в AirShow China 2014 стало дебютом. Ранее KJ-2000 (подробно о нем – см. «Взлёт» №11/2009, с. 28-32), если не считать воздушного парада над Пекином в 2009 г., фактически на публике не демонстрировался. ВВС НОАК в течение 2005-2007 гг. поставлены четыре такие комплекса (бортовые №30071, 30072, 30073, 30074), переоборудованные из имевшихся в Китае транспортных Ил-76МД. В выставке участвовал второй из них – №30072.

Турбовинтовых же KJ-200 на вооружении НОАК находится заметно больше. Первый из них был выпущен в 2004 г. По крайней мере пять самолетов (№30171, 30173, 30174, 30175, 30176, последний из них и показывался в этот раз в Чжухае) несут службу в ВВС, а еще не менее шести – в авиации ВМС (известны машины с бортовыми №9371, 9391, 9401, 9411, 9421).

Помимо летавших на выставке KJ-200 и KJ-2000, в павильоне, на стенде корпорации China Electronics Technologies Group, демонстрировалась довольно качественная модель еще одного китайского самолета ДРЛО – ZDK-03, также созданного на базе Y-9, но предназначенного для поставок на экспорт. Три таких комплекса с антенной РЛС во вращающейся «тарелке» над фюзеляжем в 2011-2013 гг. поставлены пакистанским ВВС. Благодаря вырезам обшивки на модели были показаны рабочие места операторов и элементы антенной решетки в радиопрозрачном обтекателе.

Таким образом, КНР уверенно демонстрирует достигнутые успехи собственной научно-производственной базы и технологий, необходимых для создания различных типов самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Кроме того, это недвусмысленная заявка на выход китайских самолетов ДРЛО на международный рынок, где они вполне способны составить конкуренцию признанным мировым поставщикам таких комплексов (американским, европейским и израильским), прежде всего по финансово-экономическим и политическим причинам. Например, тем же самолетом ДРЛО ZDK-03, представленном на стенде China Electronics Technologies Group, весьма заинтересовались работавшие на выставке представители делегации ВВС Египта.