Взлёт , 2014 №12

Соглашение о стратегическом сотрудничестве с AVIC заключила в ходе авиасалона и госкорпорация «Ростех». Входящие в «Ростех» холдинг «Вертолеты России» и Объединенная двигателестроительная корпорация уже активно развивают сотрудничество с китайскими компаниями Avicopter и AVIC Engine, в т.ч. по проекту тяжелого вертолета. Сегодня это один из самых важных проектов сотрудничества между сторонами в авиационной области.

Вертолеты российского производства Ми-26ТС и Ми-171 продолжают пользоваться высоким спросом в КНР. В последние годы динамично растет и китайский парк вертолетов fa-32A11BC. В апреле этого года один Ка-32Д11BC был поставлен Управлению общественной безопасности Шанхая, летом два вертолета передали компании Sino-Russian Helicopter Technology Company в рамках контракта 2011 г. на 20 таких машин. Один из недавно поставленных в КНР вертолетов Ка-32А11ВС в противопожарном варианте можно было видеть на статической стоянке нынешнего авиасалона.

Сотрудничает с китайскими авиастроителями и ряд других предприятий «Ростеха». Так, корпорация «ВСМПО-АВИСМА» подписала соглашение на продажу AVIC своих титановых и алюминиевых полуфабрикатов. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) рассматривает возможность совместной работы над перспективным комплексом бортового оборудования следующего поколения. Делегация AVIC в сентябре 2014 г. посещала предприятие холдинга «РТ-Химкомпозит» в Обнинске. Китайская сторона проявила заинтересованность в налаживании кооперации с российскими коллегами в области исследования и выпуска изделий из силикатного стекла. Таким образом, перспективы российско- китайского авиационного сотрудничества в настоящее время складываются самые широкие. А.Ф.

«Надежда» китайского авиапрома, реактивный региональный 78-90-местный самолет ARJ21-700, программа создания которого отстает от изначально намеченных сроков уже более чем на 8 лет, в последние годы стал неизменным участником авиасалонов в Чжухае. Но если на предыдущих выставках демонстрировались его опытные образцы, то в этот раз на статической стоянке и в воздухе можно было видеть уже серийную машину. Самолет с заводским №106 (регистрационный номер B-010L) поднялся в первый полет в Шанхае незадолго до начала выставки – 27 октября 2014 г., став вторым серийным ARJ21-700: первый (№105, B-938L) был выкачен со сборки в Шанхае 30 декабря 2013 г. и облетан 18 июня 2014 г. Оба, как заявляют в COMAC, в начале 2015 г. будут поставлены стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines, заключившей контракт на 30 таких лайнеров.

Программа сертификационных испытаний ARJ21-700, наконец, близится к завершению. Интенсивные полеты по ней в этом году выполняли все четыре прототипа (первый взлетел в ноябре 2008 г., остальные три последовали в 2009-2010 гг.). По мере готовности присоединились к испытаниям и две серийные машины.

8 октября 2014 г. СОМАС сообщила о размещении заказа на предприятиях AVIC по изготовлению деталей и агрегатов для партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства.

В ходе выставки был заключен ряд новых контрактов и соглашений на закупку ARJ21-700. Три самолета (два в стандартной пассажирской версии и один – в варианте «бизнесджета» ARJ21-700B) заказало Министерство транспорта Республики Конго. Соглашение еще на 20 машин было заключено с китайской лизинговой компанией Comsys Leasing Co. Ltd. из Тяньдзиня. В итоге, портфель заказов на ARJ21-700, по официальным данным COMAC, достиг 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний, однако «твердость» многих из них вызывает немалые сомнения. А.Ф.

Главные новости AirShow China 2014 по программе создания перспективного магистрального реактивного пассажирского самолета С919 были связаны с начавшейся в сентябре 2014 г. сборкой его первого опытного образца. Она осуществляется в специально построенном для этого Производственно-сборочном центре компании COMAC (COMAC Manufacturing amp; Final Assembly Center) в Шанхае, который, согласно имеющимся планам, к 2020 г. должен выйти на ежегодный темп выпуска 200 самолетов – 150 магистральных С919 и 50 региональных ARJ21.

Поставщиками отсеков фюзеляжа и других основных агрегатов планера С919 выступают ведущие предприятия китайской авиастроительной корпорации AVIC.

Первым на окончательную сборку самолета в Шанхай 24 августа 2014 г. прибыл отсек передней части фюзеляжа, который изготавливает компания HAIG в Наньчане (Хунду). За ним 11 сентября из Сианя (компания XAIC) последовал центральный отсек средней части фюзеляжа с центропланом, и спустя неделю, 19 сентября, в Шанхае официально стартовала сборка первого С919. За пару дней до этого, 17 сентября, HAIG поставила сюда задний отсек средней части фюзеляжа. Через месяц, 15 октября, из Чэнду от компании CAC поступила носовая часть фюзеляжа с кабиной пилотов. 3 ноября та же компания передала на сборку передний отсек хвостовой части фюзеляжа, а 24 ноября из Сианя прибыла первая консоль крыла.

Сборку прототипа С919 планируется завершить в следующем году, и COMAC пока не отказывается от своих планов поднять его в воздух в конце 2015 г. Первые поставки ожидаются в 2018 г. В ходе AirShow China 2014 с лизинговой компанией CMB (China Merchants Bank Financial Leasing) было заключено соглашение на поставку 30 самолетов С919, что, по официальным данным COMAC, довело общий портфель заказов компании до 430 таких лайнеров от 17 покупателей. Как заявил глава CFM International Жань-Поль Эбанга, его компания уже подписала с COMAC договора и соглашения о поставке 800 новейших двигателей CFM LEAP-1C. Кстати, незадолго до открытия AirShow China 2014, 6 октября, CFM приступила к летным испытаниям двигателя LEAP на летающей лаборатории.

Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км, в версии увеличенной дальности (С919ЕВ) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлетная масса самолета определена в 74,3 т (у С919ЕВ – 78,9 т), при этом максимальный запас топлива составит 19,56 т, а максимальная полезная нагрузка – 20 т. Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Длина базовой версии – 38,9 м, размах крыла – 35,8 м, высота – 11,95 м. Смешанная компоновка салона (два ряда по четыре кресла бизнес-класса с шагом 38 дюймов и 25 рядов «эконома» по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма) предусматривает размещение 158 пассажиров, «фулл-эконом» с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человека. В дальнейшем возможна разработка удлиненной версии на 220 мест. А.Ф.