Взлёт , 2014 №12

В конце октября 2014 г. Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» передал Министерству обороны России очередную партию новых учебно-боевых самолетов Як-130. Согласно утвержденному плану переоснащения ВВС новой авиационной техникой, эти машины были предназначены для вооружения учебной авиационной базы в Армавире (входит в состав воронежского Центра летной подготовки Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»).

Непосредственно на аэродром базирования первая группа из трех Як-130 прибыла 8 ноября 2014 г. (машины с бортовыми номерами 51, 52, 53). К этому моменту шесть летчиков управления авиабазы во главе с ее командиром полковником Анатолием Волковым прошли подготовку по программе практического освоения нового типа авиационной техники на учебной авиабазе в Борисоглебске, получившей в течение 2011-2014 гг. в общей сложности 44 самолета Як-130.

До последнего времени на вооружении армавирской учебной авиабазы состояли самолеты МиГ-29, Л-39 и Ан-26, а также вертолеты Ми-8. Подготовка курсантов для истребительной авиации проводилась на учебно-тренировочных Л-39 и истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ.

Около месяца понадобилось специалистам ИАС авиабазы на выполнение всех мероприятий по приемке новых самолетов и подготовке к проведению плановых полетов на Як-130. Первая летная смена с участием «яков» состоялась 4 декабря 2014 г., а с 8 декабря летчики управления базы приступили к выполнению самостоятельных полетов на новых машинах. После получения инструкторских допусков и завершения программы переучивания всего летно-инструкторского состава авиабаза будет готова приступить к подготовке курсантов.

Тем временем 6 декабря 2014 г. в Армавир перелетела вторая «тройка» Як-130 (бортовые номера 54, 55, 64). По словам командира авиабазы, к началу 2015 г. число самолетов этого типа должно быть доведено до 20 единиц. При этом имеющиеся МиГ-29 и МиГ-29УБ останутся на авиабазе и будут эксплуатироваться наравне с новой техникой, которая должна полностью заменить остающиеся пока в Армавире Л-39.

Репортаж о новейшей истории бывшего 713-го учебного авиаполка, а ныне учебной авиационной базы «Армавир» планируется к публикации в следующем номере «Взлёта». АЛ.

28 ноября 2014 г. завод «Авиакор», входящий в состав корпорации «Русские машины», управляющей машиностроительными активами «Базового Элемента», передал Министерству обороны России очередной новый транспортно-пассажирский самолет Ан-140-100. Эта машина с регистрационным номером RA-41260 (заводской №14А010) совершила первый полет в Самаре 14 июля 2014 г. После завершения испытаний и процедуры приемки она перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский, где будет эксплуатироваться в Военно-воздушных силах России.

Переданный 28 ноября Ан-140 – пятый самолет для российских ВВС и седьмой для Минобороны России в целом (еще два Ан-140-100 в 20122013 гг. поставлены Морской авиации ВМФ). Производство Ан-140 на «Авиакоре» по Гособоронзаказу осуществлялось в рамках нескольких государственных контрактов, заключенных в период с 2009 по 2013 гг. и предусматривавших поставку Минобороны в общей сложности 14 таких самолетов.

Буквально накануне сдачи заказчику борта RA-41260, в конце ноября 2014 г., в Самаре вышел на испытания следующий самолет для Минобороны – №14А005, который получил регистрационный номер RF-08853. Он станет третьим Ан-140 для Морской авиации ВМФ России. Поставка его намечена на первый квартал 2015 г.

Из-за возникших в последнее время сложностей с поставкой агрегатов и комплектующих с Украины, используемых для изготовления Ан-140 на «Авиакоре», будущее программы их серийного производства в Самаре пока выглядит неопределенным, поэтому основными своими задачами на следующий год на заводе называют плановое техническое обслуживание ранее выпущенных самолетов этого типа и капитальный ремонт Ту-154 по договорам с Минобороны. Вместе с тем на «Авиакоре» подчеркивают, что готовы продолжать выпуск Ан-140 при наличии соответствующих заказов. А.Ф.

Александр МАНЯКИН

В середине ноября 2014 г. после проведения капитально-восстановительного ремонта на ТАНТК им. Г.М. Бериева был передан заказчику и перелетел к месту своего постоянного базирования – на аэродром Кача в Крыму – первый прошедший эту процедуру за все постсоветское время самолет-амфибия Бе-12 (бортовой номер 12, регистрационный – RF-12007). Вскоре за ним последуют еще три машины. Таким образом, заслуженного «ветерана» Бе-12 (в будущем году исполнится 55 лет со дня его первого полета) еще рано отправлять в «запас», и он еще послужит в строю Морской авиации ВМФ России.

Работы над новой турбовинтовой амфибией Бе-12 которая должна была заменить летающую лодку Бе-6, были начаты в ОКБ Г.М. Бериева в 1956 г. В отличие от своей предшественницы она должна была стать поисково-ударной машиной, оснащаемой радиолокационной станцией, поисковоприцельной системой, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями, глубинными бомбами и противолодочными торпедами. Заводские летные испытания опытного Бе-12 начались 18 октября 1960 г.

Бе-12 строился серийно на Таганрогском авиационном заводе №86 им. Георгия Димитрова с 1963 по 1973 гг., всего были изготовлены 142 машины в противолодочной и поисково-спасательной (Бе-12ПС) модификациях.