Взлёт , 2014 №12

Для реализации столь масштабных проектов к концу 2015 – началу 2016 гг. на базе ОАО «Ил» планируется сформировать вертикально-интегрированную структуру, обеспечивающую полный цикл работ по созданию и поставкам самолетов транспортной авиации. По словам Сергея Сергеева, формирование корпорации будет вестись поэтапно. «Завершить первый этап планируется объединением ОАО «Ил» с ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» и ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Планируется, что на втором этапе – в 2016-2017 гг. – в новую холдинговую структуру войдут ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ОАО «ВАСО» (Воронеж). Проработаем также целесообразность включения ремонтных предприятий», – поделился планами глава «Ила». в

18 ноября 2014 г. киевское ГП «Антонов» сообщило об очередном важном этапе в реализации программы создания нового реактивного среднего транспортного самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 т, первый опытный образец которого находится на окончательной сборке с августа этого года: машина взята под ток, что позволяет приступить к цеховой отработке и испытаниям ее основных бортовых систем. По официальной информации «Антонова», завершение постройки первого Ан-178 и передача его на летные испытания намечены на первый квартал 2015 г.

Ан-178 создается на базе 99-местного пассажирского регионального лайнера Ан-158 и оснащается унифицированными с ними головной частью фюзеляжа Ф1 с идентичной кабиной экипажа, консолями крыла, оперения и большинством бортовых систем. Вместе с тем, диаметр фюзеляжа увеличен с 3,35 до 3,9 м, что позволило обеспечить ширину (по полу) и высоту грузовой кабины 2,75х2,75 м, а в хвостовой части организована рампа. Длина грузовой кабины составляет 12,85 м (с рампой – 16,65 м). Для сравнения: высота кабины предлагаемого «Антоновым» транспортного Ан-148Т (рамповая версия регионального Ан-148 с неизменным диаметром фюзеляжа и грузоподъемностью 10 т) составляет всего 1,988 м при ширине по полу 2,85 м и длине без рампы 12,67 м.

Опытный экземпляр Ан-178 планируется оснастить двумя модифицированными двигателями Д-436-148ФМ с доработанным вентилятором, благодаря чему тяга на взлетном режиме повысится до 7880 кгс, а на ЧР – до 8580 кгс. Как сообщил в сентябре «Взлёту» Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко, двигатели Д-436-148ФМ должны быть готовы к установке на борт к маю 2015 г. Поэтому, если антоновцы смогут вывести Ан-178 на летные испытания до этого срока, для первых полетов его оснастят серийными Д-436-148, используемыми сейчас на Ан-158 (тяга на взлете 6830 кгс), а к лету он получит штатные Д-436-148ФМ.

По данным «Антонова», максимальная взлетная масса Ан-178 с двигателями Д-436-148ФМ составит 52,4 т, а дальность полета с максимальным грузом 18 т оценивается в 1000 км, с грузом 15 т – 2000 км, с 10 т – 4000 км (для сравнения: у Ан-148Т с грузом 10 т – 3000 км). Максимальная крейсерская скорость определена в 825 км/ч, практический потолок – в 12 200 м. Самолет сможет перевозить различные грузы, в т.ч. стандартные контейнеры и паллеты (например, два контейнера типа 1С общей массой 16 т, четыре паллеты размером 88x125 дюймов общей массой 10,7 т и т.п.), а в военно-транспортном варианте – 72 военнослужащих, 68 парашютистов или до 40 носилочных и 30 сидячих раненых (пострадавших), три парашютные платформы П-7 (общая масса – 15 т), четыре платформы 436L (10 т), три автомобиля типа Hummer (13,35 т) и т.д.

Для полного раскрытия всех возможностей Ан-178 в дальнейшем ему будут необходимы более мощные двигатели, чем планируемые пока Д-436-148ФМ. Таковыми должны стать разрабатываемые ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД нового поколения АИ-28 тягой около 9500 кгс. По словам Игоря Кравченко, такие двигатели могут быть готовы к установке на самолет примерно к 2020 г.

Разработка Ан-178 ведется «Антоновым» с 2009 г. на инициативных началах, финансирование проекта осуществляется за счет собственных средств предприятия, и заказов на него пока нет. Но президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива уверен, что Ан-178 «займет достойное место среди транспортных самолетов мира и сможет прийти на смену знаменитым Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до серийного производства в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, и в условиях продолжающихся с нынешнего лета попыток сместить Дмитрия Киву с поста руководителя предприятия, предсказать пока сложно.

Несмотря на все трудности текущего момента и фактический разрыв жизненно важных для антоновцев связей с российской авиапромышленностью, предприятие продолжает работать и даже запустило ряд новых проектов. О некоторых из них Дмитрий Кива рассказал в своем докладе на состоявшейся в Киеве в начале октября этого года выставке «Авиасвит XXI».

С учетом того, что события 2014 г. поставили окончательный крест на программе Ан-70, «Антонов» теперь предлагает разработку на его базе модернизированного среднего военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-188 грузоподъемностью 40 тонн, использующего авионику и бортовые системы исключительно украинского и западного производства. Максимальная взлетная масса машины составит 140 т. По словам Дмитрия Кивы, Ан-188 призван занять нишу между американскими средним M30J-30 и тяжелым С-17А и будет иметь ряд важных преимуществ перед близким к нему по классу западноевропейским А400М. Так, при перевозке грузов массой 20 т с короткой ВПП длиной 915 м с прочностью грунта не менее 6 кгс/см² Ан-188 будет превосходить А400М по дальности полета на 40% (она составит 2800 км), а максимальный для А400М груз в 37 т он сможет перевозить на 11% большее расстояние (3600 км). При эксплуатации с обычных аэродромов он будет летать с 20-тонным грузом на расстояние 6650 км. Максимальная крейсерская скорость Ан-188 составит 780 км/ч, крейсерская высота полета – до 12 000 м. По объему грузовой кабины (ее ширина по полу – 4,0 м, высота – 4,1 м, а длина – 19,1 м), достигающему 400 м 3 , Ан-188 превосходит А400М на 12%. Большинство декларируемых характеристик уже подтверждено в ходе государственных испытаний опытного Ан-70, однако как антоновцы планируют решать вопросы комплектации Ан-188 рядом систем и агрегатов (например, винтовентиляторы СВ-27 для двигателей Д-27 поставляло российское НПП «Аэросила»), пока неясно.

Первый Ан-178 на окончательной сборке в цехе ГП «Антонов»

Еще один новый проект «Антонова», представленный Дмитрием Кивой в октябре на «Авиасвите», – легкий турбовинтовой транспортный самолет Ан-132 грузоподъемностью 9,2 т, который должен стать преемником выпускаемого до сих пор серийно в Киеве Ан-32. В отличие от предшественника, Ан-132 будет оснащаться турбовинтовыми двигателями PW150А мощностью 5070 л.с. канадского производства (применяются на региональных самолетах Bombardier Q400) и современным комплексом авионики ведущих западных компаний, в т.ч. «стеклянной» кабиной экипажа. Максимальная взлетная масса Ан-132 должна составить 28,5 т (у Ан-32 – 27 т при максимальной грузоподъемности 7,5 т). Дальность полета Ан-132 с грузом 6 т возрастет, по сравнению с Ан-32, на 75% – с 1800 до 3175 км, крейсерская скорость – с 530 до 550 км/ч. Ан-132 сможет перевозить широкую номенклатуру грузов, а в военно-транспортном варианте – 71 солдата или 41 парашютиста.