Взлёт , 2014 №12

Первый серийный Ил-76МД-90А (№01-03) был передан заказчику 21 ноября 2014 г. и спустя три дня прибыл в Таганрог, где на его базе будет построен новый авиационный комплекс РЛДН для ВВС России

Переданная машина с серийным №01-03 была выкачена из производства окончательной сборки «Авиастара» в июне этого года, а первый полет ее состоялся 3 октября 2014 г. Самолет к тому времени уже прошел окраску, получив регистрационный №78651 и имя собственное «Ульяновск» (см. «Взлёт» №11/2014, с. 4). После короткой программы испытаний она была готова к поставке и 24 ноября перелетела в Таганрог.

Тем временем, 31 октября 2014 г. на заводскую летно-испытательную станцию ЗАО «Авиастар-СП» был передан со сборки второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04). После проведения плановых наземных отработок и заводских летных испытаний он будет поставлен на окраску и затем сдан заказчику.

В настоящее время на «Авиастаре» полным ходом идут работы по окончательной сборке и комплектации системами третьего серийного самолета (№01-05). Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин, а также первого самолета-заправщика Ил-78М-90А.

Параллельно с освоением серийного производства новых Ил-76МД-90А недавно стартовала программа модернизации строевых самолетов Ил-76МД в вариант Ил-76МДМ. В ОАО «Ил» поступил первый Ил-76МД, который предстоит оснастить комплектом современного бортового оборудования. В отличие от Ил-76МД-90А, ремоторизация строевых машин производиться не будет: они получат прошедшие ремонт двигатели Д-30КП2, что позволит существенно сократить стоимость работ. Первый модернизированный Ил-76 МДМ после переоборудования поступит на государственные испытания, по результатам которых на авиаремонтных предприятиях начнется «серийная» модернизация Ил-76МД. Всего предусматривается доработка четырех десятков машин. После модернизации самолеты Ил-76МДМ смогут эксплуатироваться еще по меньшей мере 15 лет.

Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04) выкачен из производства окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» на летно-испытательную станцию 31 октября 2014 г.

Другим важнейшим событием прошедшего месяца стало заключение в середине ноября между ОАО «Ил» и Минобороны России контракта на проведение ОКР и освоение производства в Воронеже новых легких военно-транспортных самолетов Ил-112В грузоподъемностью 6 т. Напомним, эта машина разрабатывалась «Ильюшиным» по техническому заданию 2003 г., прошла этапы эскизного проекта и макета (в 2004 г.), разработки рабочей конструкторской документации по планеру и системам в объеме, необходимом для постройки опытных образцов. На ВАСО была начата технологическая подготовка производства, однако из-за затягивания работ, неготовности силовой установки и изменения требований в мае 2010 г. Минобороны приняло решение о приостановке финансирования проекта. На тот момент было выпущено около 95% рабочей конструкторской документации, ВАСО спроектировало 24% и изготовило 21% технологической оснастки, начался выпуск деталей для постройки опытных образцов.

Принципиальное решение о возобновлении работ по самолету Ил-112В по уточненному техническому заданию было принято летом 2013 г., но согласование с заказчиком финансовых вопросов растянулось почти на полтора года. Теперь контракт, наконец, заключен, и программа переходит в активную стадию. На ВАСО будут построены два опытных летных образца, а также экземпляр для ресурсных испытаний. Планируется, что первый полет опытного Ил-112В в Воронеже состоится в 2017 г.

Рассказывает генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев: «Ил-112 приходит на смену самолету Ан-26, которых еще довольно много у российских эксплуатантов. Сроки перед нами стоят жесткие, при этом еще не до конца отлажено взаимодействие между участниками кооперации. Однако смотрю в будущее с оптимизмом. К концу текущего десятилетия первые самолеты Ил-112 производства ВАСО должны быть поставлены в Минобороны РФ. Поднять в воздух первую опытную машину планируем через два-три года».

Как известно, Государственной программой вооружения запланированы закупки для Министерства обороны более шести десятков Ил-112В. По мнению Сергея Сергеева, самолет «будет востребован, прежде всего, государственными структурами. Не только Министерством обороны, но и ФСБ, МЧС, другими министерствами и ведомствами. Обсуждаются планы, по которым до 2030 г. предстоит передать госзаказчикам около 200 самолетов данного типа».

Согласно имеющейся на сайте Минпромторга ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013- 2025 гг.», всего в период 2016-2025 гг. планируется изготовить 140 самолетов Ил-112В для Минобороны и других заинтересованных ведомств. Предполагается также создание коммерческой транспортной версии Ил-112Т.

«Стеклянная» кабина экипажа Ил-76МД-90А. Примерно так же будут выглядеть рабочие места летчиков и на других новых транспортных «Илах»

Следующей программой ОАК в области транспортной авиации должно стать участие в реализуемом в рамках заключенного в 2007 г. межправительственного соглашения с Индией совместном проекте среднего Многоцелевого транспортного самолета (МТА) грузоподъемностью 20 т. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско-индийское совместное предприятие по его разработке, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. С российской стороны в них участвует ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», с индийской – корпорация HAL. Производство самолетов в России планируется развернуть на мощностях ЗАО «Авиастар-СП» в кооперации с другими предприятиями ОАК. Согласно прогнозу Минпромторга России, изложенному в опубликованной ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», в период до 2025 г. возможно изготовление 140 таких самолетов, в т.ч. 80 – для российских заказчиков и 60 – в виде технических комплектов для последующей сборки на мощностях HAL и поставки в ВВС Индии. Но поскольку техническое проектирование МТА еще не начато (программа уже не первый год находится на этапе длительных согласований с индийской стороной), говорить о конкретных сроках постройки первых опытных образцов и запуска машины в серию пока преждевременно.

Есть у «Ильюшина» и еще более амбициозная задача. Как рассказал в октябре генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев, «в 2016 г. рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 г.».