Взлёт , 2014 №12

Определенная ясность появилась в конце октября 2014 г., когда подведомственное Роскосмосу ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина» объявило о проведении тендера на создание и поставку двух узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. О планах Федерального космического агентства приобрести отечественные пассажирские самолеты для беспосадочных полетов на строящийся космодром «Восточный» впервые было сообщено два года назад. Согласно опубликованному в прессе в конце 2012 г. проекту консолидированного государственного заказа на новые отечественные пассажирские и транспортные самолеты, космическое ведомство должно было заказать три Ту-214. В течение 2012-2013 гг. в публикуемой в интернете отчетности ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» неоднократно упоминалась перспективная модификация Ту-214К для Роскосмоса. Несмотря на это, учитывая заявленные в тендере летно-технические характеристики, окончательный выбор, видимо, был сделан в пользу «подержанных» Ту-204-300. При этом заказчиком заявлено требование об изготовлении самолетов на основе планеров, выпущенных не ранее 2008 г. и имеющих наработку у предыдущего эксплуатанта не более 18 тыс. летных часов и 4 тыс. посадок. Исходя из этих условий единственными кандидатами в Роскосмос являются самолеты с регистрационными номерами RA-64044 и RA-64045, поступившие во «Владивосток Авиа» с завода- изготовителя летом 2008 г.

После переоборудования в «космическую» модификацию каждое воздушное судно будет иметь 52 пассажирских места, размещенных в трех салонах. В первом салоне «главного пассажира» из числа космонавтов будет размещено три одноместных поворотно-откидных кресла и трехместный диван, во втором салоне для космонавтов – пять купе с трехместными диванами, а также пять одноместных кресел вне купе, в третьем салоне – четыре двухместных блока кресел бизнес- класса и девять трехместных блоков кресел эконом-класса. Все салоны будут укомплектованы системами развлечения пассажиров. Третий салон должен иметь возможность трансформации в санитарный с размещением двух медицинских модулей.

Поставка первого самолета должна быть осуществлена на аэродром Чкаловский не позднее 30 сентября 2015 г., второго – до конца марта 2016 г. Начальная стоимость контракта была определена в 3,3 млрд руб., в нее включена цена авиационно-технического имущества, средств наземного обслуживания и контроля, комплектов ЗИП, а также оказание услуг по организации профессиональной переподготовки летного и инженерно-технического состава.

В тендере Роскосмоса приняли участие две компании – ООО «АККО», занимающееся изготовлением авиационных пассажирских кресел, и ЗАО «Русавиаинтер», специализирующееся на разработке и монтаже интерьеров воздушных судов. Именно с последним, предложившим меньшую цену выполнения работ в 3,267 млрд руб., будет в ближайшее время заключен государственный контракт. Вероятно, в ходе его выполнения «Русавиаинтер» выкупит воздушные суда у нынешнего собственника – ИФК.

Еще два самолета Ту-204-300 из флота «Владивосток Авиа» в предстоящий год могут пополнить флот Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента России, с 2011 г. эксплуатирующего два новых самолета этой модификации. Согласно документации одного из опубликованных тендеров, поставляемые воздушные суда будут 2005 г. выпуска. Таким образом, в числе возможных кандидатов может оказаться любая из оставшихся четырех бывших владивостокских машин – RA-64038, 64039, 64040, а также RA-64026, совершивший первый полет еще в 2000 г.

Кроме того, в октябре этого года генеральный директор ульяновского завода «Авиастар» Сергей Дементьев сообщил о начале строительства «с нуля» еще двух Ту-204-300. В начале ноября было подписано соответствующее распоряжение Правительства РФ об определении Объединенной авиастроительной корпорации единственным поставщиком этих самолетов. В ближайшее время стоит ожидать заключения государственного контракта. В «президентский» авиаотряд поступят воздушные суда с заводскими №64053 и 64059. Первое из них изначально было заложено на «Авиастаре» в модификации Ту-204-100В, а заказчиком его выступала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», планировавшая поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Red Wings». А самолет №64059, по имеющимся данным, будет строиться на основе нереализованного задела агрегатов для Ту-204СМ №64154. Работы по достройке обоих планеров были прекращены на различных этапах производственного цикла более четырех лет назад.

Все поставляемые в СЛО «Россия» Ту-204-300 планируются в стандартной комплектации на 142 пассажирских места. Стоимость вновь строящихся самолетов оценивается в 1,95 и 2,3 млрд руб. соответственно, машин «Владивосток Авиа» – порядка 1,2 млрд руб.

Таким образом, к настоящему времени остается неопределенной судьба лишь двух принадлежащих ИФК экс-владивостокских Ту-204-300. АЛ.

Как сообщает бразильский авиационный портал aereo.jor.br, 26 ноября 2014 г. на авиабазу в Порту- Велью транспортным самолетом Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» были доставлены три заключительных боевых вертолета Ми-35М в рамках контракта на 12 таких машин, заключенного между «Рособоронэкспортом» и Министерством обороны Бразилии 23 октября 2008 г. Вертолеты построены входящим в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Роствертол».

Первые три изготовленные на «Роствертоле» Ми-35М для Бразилии прибыли в Порту-Велью в декабре 2009 г., а 17 апреля 2010 г. здесь прошла официальная церемония принятия их на вооружение ВВС Бразилии (см. «Взлёт» №5/2010, с. 24-25). В Бразилии российским Ми-35М присвоено собственное название AH-2 Sabre (по-португальски – «сабля»). Они вошли в состав 2-й авиаэскадрильи 8-й авиагруппы бразильских ВВС.

Следующая тройка Ми-35М была поставлена в Порту-Велью в июле 2010 г., однако затем, после изменения планов финансирования закупок вооружений новым правительством страны, реализация контракта притормозилась. Третья партия из трех Ми-35М, готовая к отправке еще весной 2011 г., прибыла в Бразилию только в августе 2012-го. Заключительные три бразильских Ми-35М были изготовлены на «Роствертоле» в 2012 г., но ждать их отправки пришлось два года. Наконец, все формальности были урегулированы, и в ноябре состоялась их отгрузка. Таким образом, контракт можно считать полностью выполненным.

Вертолеты Ми-35М стали первым образцом российской боевой авиатехники, принятым на вооружение ВВС Бразилии. При этом сама Бразилия стала вторым (после Венесуэлы) заказчиком модернизированных Ми-35М, серийное производство которых было освоено на «Роствертоле» в 2006 г. В настоящее время вертолеты этого типа широко поставляются ВВС России (с конца 2011 г.), а также ряду зарубежных заказчиков. В их числе Азербайджан (в 2011-2013 гг. получил 24 машины), Ирак (поставки начаты прошлой осенью) и др. Недавно серьезный интерес к вертолетам этого типа проявил также Пакистан. Часть из первых серийных Ми-35М – десяти машин, поставленных в 2006-2008 гг. в Венесуэлу, – сейчас проходят плановый ремонт на заводе-изготовителе. А.Ф.