Взлёт, 2014 № 11

16 октября 2014 г. в Казани, на аэродроме входящего в холдинг «Ветолеты России» Казанского вертолетного завода, состоялся первый полет очередного – четвертого – летного образца нового среднего транспортного вертолета Ми-38. Четвертый прототип (ОП-4), получивший бортовой №38014, выпущен в варианте Ми-38-2, оснащаемом новыми российскими турбовальными двигателями ТВ7-117В, изготовленными компанией «Климов». В отличие от предыдущих опытных Ми-38, экземпляр ОП-4 имеет иллюминаторы увеличенных размеров и комплектуется новой ударостойкой топливной системой. Машина рассматривается как эталон для будущих серийных Ми-38.

Первое висение на Ми-38-2 (ОП-4) в Казани выполнил экипаж в составе Заслуженного летчика- испытателя России Владимира Кутанина (командир экипажа), Максима Шежина (второй пилот) и Сергея Панина (ведущий инженер по летным испытаниям). Дальнейшие испытания машина будет проходить на летно-испытательной базе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в Подмосковье.

Напомним, ранее в этом году, в апреле, на подмосковной базе в Томилино начались испытания переоборудованного в вариант Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В первого опытного образца Ми-38 (ОП-1), первоначально имевшего экспериментальные канадские двигатели XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. А с ноября 2013 г. в Томилино летает третий прототип вертолета – Ми-38-2 (ОП-3) с аналогичными двигателями ТВ7-117В. Стоит заметить, что в летном состоянии сейчас находится и второй Ми-38 (ОП-2) с двигателями XPW127/5.

Вертолеты Ми-38-2 (с ТВ7-117В) и Ми-38-1 (с PW127TS) имеют максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске – до 16 200 кг) и способны перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, «оффшорном» и VIP-вариантах. При этом по своей грузоподъемности и пассажировместимости он превосходит другие вертолеты аналогичного класса.

На прошедшей в мае этого года в Москве выставке HeliRussia 2014 стало известно, что завершение заводских сертификационных испытаний Ми-38-2 можно ожидать в июне 2015 г., а контрольных сертификационных испытаний – в ноябре 2015 г. Сертификация Ми-38-2 проводится по современным авиационным правилам АП-29, гармонизированным с европейскими CS-29 и американскими FAR-29. Получение сертификата типа Авиарегистра МАК на Ми-38-2 в грузовом варианте планируется на декабрь 2015 г.

В настоящее время на КВЗ уже ведутся работы по сборке фюзеляжа первого серийного Ми-38. А.Ф.

На летно-испытательной базе входящего в холдинг «Вертолеты России» Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в подмосковном Томилино продолжаются испытания первого опытного образца глубоко модернизированного вертолета Ми-171А2 (ОП-1). Впервые в воздух он поднялся в конце августа 2014 г.

Среди важных отличий Ми-171А2 от нынешних серийных Ми-171 – применение силовой установки из двух двигателей ВК-2500ПС-03 разработки и производства санкт- петербургского ОАО «Климов», новой несущей системы и трансмиссии. Особенностью двигателей является введение чрезвычайных режимов работы с мощностью 2400 л.с. в течение 30 мин и 2700 л.с. в течение 2,5 мин при одновременном улучшении ресурсных показателей. Новая несущая система Ми-171А2 состоит из модернизированного несущего винта с лопастями из композиционных материалов, модернизированными втулкой и автоматом перекоса. На вертолете применяется усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт. Все эти нововведения позволяют поднять крейсерскую и максимальную скорость полета вертолета, улучшить его эксплуатационную технологичность и сроки службы агрегатов.

Другое важнейшее направление модернизации – радикальное обновление бортового оборудования вертолета. Ми-171А2 комплектуется современным комплексом бортового оборудования КБО-17, разработанным Ульяновским КБ приборостроения в кооперации с другими предприятиями ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии».

Опытные работы в рамках программы модернизации Ми-171 А2 проводятся на трех машинах – летающей лаборатории на базе Ми-171 №987 и двух прототипах Ми-171А2 – ОП-1 и ОП-2 (в настоящее время завершается его сборка). Испытания летающей лаборатории, оснащенной несущим винтом с лопастями из композиционных материалов, модернизированной втулкой, усиленной трансмиссией и Х-образным рулевым винтом, начались на летноиспытательной базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино осенью 2012 г. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 300 км/ч (у серийного Ми-171 она составляет 250 км/ч).

Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и получение сертификата типа Авиарегистра МАК запланировано на 2015 г., после чего на Улан-Удэнском авиационном заводе планируется развернуть серийное производство Ми-171А2 и начать его поставки заказчикам. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Фото ОКБ им. А.С. Яковлева и ОСКБЭС МАИ

23-25 сентября 2014 г. Министерство обороны России провело макетную комиссию по Учебно-тренировочному комплексу первоначальной летной подготовки на базе учебно-тренировочного самолета Як-152. Его разработку ведет входящее в корпорацию «Иркут» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» на основании контракта, заключенного с Минобороны 30 мая 2014 г. К настоящему времени уже выпущена рабочая конструкторская документация на изготовление на Иркутском авиационном заводе опытных образцов Як-152. Предварительные летные испытания самолета, согласно контракту, предстоит завершить уже через год, к концу 2015 г., а к декабрю 2016 г. Як-152 должен пройти государственные испытания и быть готовым к серийному производству и началу поставок.

История нового учебно-тренировочного самолета ОКБ им. А.С. Яковлева для первоначальной летной подготовки курсантов ВВС начинается еще в 90-е гг. Тогда эта машина предлагалась в связке с проектировавшимся в то время реактивным самолетом повышенной подготовки – перспективным учебно-тренировочным комплексом (УТК-Як), позднее получившем название Як-130. Самолет первоначальной подготовки планировалось создать на базе двухместного учебнотренировочного и спортивно-пилотажного Як-54, строившегося в 1994-2002 гг. на Саратовском авиационном заводе (выпущено 14 машин, позднее, с 2008 г. еще по крайней мере пять Як-54 было изготовлено Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина). Он получил название Як-54М, но в 2000 г. был переименован в Як-152 – тем самым подчеркивалось, что он должен стать преемником популярной «летающей парты» Як-52.