Взлёт, 2014 № 11

Вместе с тем комиссия высказала ряд замечаний по проекту и макету. В частности, по мнению летчиков, необходимо оптимизировать эргономические параметры кабин экипажа под летчиков с различными антропометрическими данными. Комиссия предложила также рассмотреть установку на самолет Як-152 альтернативного двигателя для снижения степени риска проекта в целом.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе ведется проектирование технологической оснастки для изготовления опытных экземпляров самолета Як-152. Планируется, что к концу года в Иркутске в производство будут запущены детали, узлы и агрегаты для постройки первых четырех образцов Як-152, в т.ч. двух – для летных испытаний.

На прошедшем в августе 2014 г. в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 стало известно, что корпорация «Иркут» предлагает создание на базе разрабатываемого по контракту с Минобороны России УТК на базе самолета Як-152 учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки для учебных заведений гражданской авиации с самолетом Як-155. Конструкция и основные бортовые системы обеих машин будут в максимальной степени унифицированными. Вместе с тем, в отличие от Як-152 с размещением экипажа по схеме «тандем», курсант и инструктор Як-155 будут располагаться по схеме «рядом», а за ними будут предусмотрены места еще для двух человек. В соответствии с этим полностью изменится кабина самолета, на приборной доске которой предполагается установить три многофункциональных индикатора, а управление самолетом станет штурвальным.

На Як-155 также планируется использоваться дизельный двигатель SR460 мощностью 350 л.с. с воздушным винтом MTV-9. Ожидается, что масса пустого самолета возрастет, по сравнению с Як-152, всего на 35 кг, а максимальная взлетная – на 70 кг (до 1480 кг). Основные летные характеристики при этом изменятся незначительно (максимальная скорость – 450 км/ч, в горизонтальном полете – 370 км/ч, а дальность полета даже возрастет – до 1800 км).

Первый полет опытного самолета Як-155 может состояться в 2016 г., для проведения заводских летных и сертификационных испытаний потребуется изготовить два летных экземпляра. Сертификация и начало поставок серийных Як-155 в летные училища гражданской авиации, в случае заключения соответствующего контракта в следующем году, возможны в 2018 г.

Длина самолета, м. 7,27

Размах крыла, м… 8,8

Площадь крыла, м² . 12,9

Масса пустого самолета, кг 1045

Максимальная взлетная масса, кг 1400

Максимально допустимая скорость полета, км/ч 490

Практический потолок, м 4000

Скороподъемность у земли, м/с 9,2

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9

Дальность полета, км 1300

Длина разбега, м.. 180

Длина пробега, м.. 330

Посадочная скорость, км/ч 120

Мощность двигателя взлетная, л.с 350

Пока в Москве защищали макет Як-152, а в Иркутске готовились к изготовлению его первых опытных образцов, на учебной авиабазе российских ВВС в Борисоглебске (Воронежская обл.) в сентябре, после почти пятимесячного перерыва, возобновили полеты на учебно-боевых Як-130.

Как известно, в рамках контракта от 7 декабря 2011 г. на 55 самолетов Як-130 Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» в течение 2012-2013 гг. поставил сюда уже 33 такие машины, в т.ч. 18 – в прошлом году. В декабре 2013 г. завод в опережающем порядке (по плану уже 2014 г.) изготовил две следующих машины, но в Борисоглебск они прибыли уже в начале февраля. В отличие от всех предыдущих Як-130 для ВВС России, они имели светло-голубой камуфляж – так теперь будут краситься все новые «яки» для отечественного Минобороны.

С учетом девяти прибывших ранее в Борисоглебск машин производства НАЗ «Сокол» к весне этого года здесь имелось уже 44 самолета Як-130, и поставки продолжались по нарастающей.

Но… 15 апреля 2014 г. при выполнении планового полета с аэродрома в Ахтубинске одного из борисоглебских Як-130 на его борту произошел отказ в системе управления, который, по словам заместителя генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Романа Таскаева, привел «к потере управляемости». В последний момент экипажу пришлось катапультироваться, но подполковник Сергей Серегин при этом погиб, а капитан Алексей Шаповалов с травмами был госпитализирован. Полеты в ВВС России на всех Як-130 до выяснения всех причин ахтубинского происшествия и проведения необходимых доработок приостановили. По этой причине не состоялось планировавшееся участие четверки Як-130 в Параде Победы 9 мая 2014 г. над Красной площадью Москвы, была приостановлена подготовка новой пилотажной группы на этих самолетах. А в Иркутске временно отложили облеты и сдачу заказчику очередных серийных «яков».

После того, как в ОКБ полностью разобрались с происшедшим, а в Жуковском на опытном Як-130 в июле испытали в воздухе комплекс доработок, временный запрет на полеты был отменен. Сначала, в середине августа, возобновились полеты на Иркутском авиазаводе. Здесь еще в течение февраля-апреля этого года были облетаны три очередных серийных Як-130, но сдачу их заказчику пришлось отложить. Она состоялась в августе, а фактически машины убыли с завода только 24 октября. Постепенно стали облетываться в Иркутске и накопившиеся с весны следующие серийные машины (всего – более десятка бортов): одну подняли в августе, две – в сентябре, еще по крайней мере две – в октябре.

Как заявлял в феврале президент «Иркута» Олег Демченко, в течение этого года Иркутский авиазавод изготовит и поставит российским военным 22 следующих Як-130, включая первые пять машин для новой авиационной группы высшего пилотажа ВВС России в рамках контракта, заключенного в декабре 2013 г.

Выступая 6 сентября 2014 г. в Борисоглебске на церемонии принятия курсантами присяги, Главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что временный запрет на полеты Як-130 в ВВС уже снят, и по мере проведения доработок самолеты постепенно возвращаются к полетам. Подтверждением этому стал и октябрьский перелет с завода трех очередных машин, за которыми вскоре последуют и другие.

Стоит добавить, что завод уже приступил и к выполнению новых экспортных контрактов. Так, например, в первом квартале 2015 г. четыре Як-130 должны быть поставлены Министерству обороны Республики Беларусь в рамках контракта, подписанного в Минске 18 декабря 2012 г. Намерение получить в начале следующего года четверку «яков» подтвердил журналистам 15 октября командующий ВВС и войсками ПВО Вооруженных сил РБ генерал-майор Олег Двигалев.