Вертолёт, 2012 № 03-04

Помимо этого у нас есть мобильная площадка, которая в собранном состоянии умещается в прицепе грузового автомобиля. Ее мы можем развернуть в любой точке республики или за ее пределами. Площадка оборудована «ночным стартом», метеопостом, рабочим местом руководителя полетов, авиационными радиостанциями. Работать может автономно. На ее платформе имеются два достаточно мощных дизель-генератора. Мы можем развернуться в любом поле, без подключения к централизованным электросетям. Причем мощности этих генераторов хватает на подключение и прожекторов, и другого оборудования, и бытовых приборов в домике руководителя полетов. При наличии необходимых технических условий площадку легко подключить к системе сетевого электроснабжения. Насколько я знаю, такая мобильная площадка есть только в нашем отряде.

– Вам достаточно существующих мощностей для решения всех задач? Каковы ближайшие планы пополнения вашего авиапарка?

– По обеспечению авиационной техникой мы стоим на первом месте. В декабре мы получаем три новых вертолета – два Ми-8АМТ и Ка-226. С их помощью во время проведения любого крупного мероприятия будем решать задачи обеспечения безопасности, патрулирования объектов, экстренного реагирования в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Новый Ка-226 будет оснащен гиростабилизированной оптической системой QUAD израильского производства для видеонаблюдения и слежения за объектами. А Ми- 8АМТ будут в стандартной комплектации. Конечно, для нашего субъекта и нашей зоны ответственности семь машин – это лишнее. Нам достаточно четырех, как нам и положено по штату, поэтому руководством принято решение о передаче в ближайшее время трех вертолетов, бывших у нас в эксплуатации, в другие подразделения.

– Каковы эксплуатационные преимущества имеющегося у вас в подразделении американского вертолета R-44 Robinson?

– Это вертолет сам по себе уникален. На нем хорошо летать на воздушную разведку, когда ведется визуальное наблюдение. Тут он незаменим за счет своей обзорности, надежности и простоты. Но, к сожалению, на этом вертолете разрешено выполнять полеты только в простых метеоусловиях. А поскольку у нас, образно говоря, полгода зима, довольно часто бывают такие погодные условия, когда его эксплуатировать нельзя, а можно летать лишь на тех, которые оборудованы противообледенительной системой. В этом отношении он проигрывает всепогодным вертолетам. Но при хороших погодных условиях, когда надо перевезти 2-3 человека, Robinson вне конкуренции. Одно дело поднимать Ми-8, а другое дело – эту легкую и надежную машину.

Конечно, если говорить о всепогодности машин, то нам нужны вертолеты, которые могут летать и в условиях обледенения. Сейчас ни Ка-226, ни «Ансат» противообледенительной системой не оборудованы, но и тем и другим производителем ведутся работы в этом направлении, и сейчас они в стадии сертификации и подготовки к испытательным полетам. А пока у них комплекс приборов позволяет летать в сложных метеоусловиях.

Конечно, разговор в нашей редакции с полковником Мавлеткуловым был больше и шире, чем тот ряд вопросов, которые мы осветили на страницах журнала. Говорили о судьбах и перспективах развития машин, находящихся в эксплуатации авиационного отряда специального назначения МВД по РТ, о том, как сделать их более приспособленными к тем задачам, которые ставятся перед летчиками. Мнение полковника Мавлеткулова в данном вопросе имеет особый вес, поскольку то, что Татарстанский авиационный отряд является, пожалуй, самым оснащенным в России, во многом его личная заслуга. Организаторские способности, сила характера, умение выстроить отношения как с личным составом, так и с руководством, и, безусловно, огромный летный опыт дают ему возможность формировать то мнение, которое мы сегодня услышали.

У каждой из машин авиационного отряда есть своя ниша, и каждая хороша по-своему. Но, как отметил Фларит Фаритович, дальнейшая судьба каждого из них на рынке зависит от отношения к ним изготовителей, в первую очередь от желания и готовности заводов – прародителей этих вертолетов и дальше их дорабатывать, модернизировать и модифицировать. Поскольку, как отзываются о машинах летчики, они несколько не доведены до того уровня, который устроил бы заказчика. Это касается и базовых технических характеристик, и модификационных доработок. Сегодня во многом все упирается в отсутствие продуманной документации, и не только ее. По многим показателям конструкторы и разработчики словно тянут время. И те из них, кто первыми доведут свой вертолет до ума, и станут лидерами рынка в классе легких многоцелевых вертолетов при условии массового производства. Однозначно, простор для развития есть!

Беседу вела Алена Паранина

Когда более двухсот лет назад человек на воздушном шаре поднялся в воздух, цель у него была одна, прямая и ясная: летать. И насколько усложнились с тех пор летательные аппараты, настолько же расширились цели, которые ставит сегодня перед собой человек, взлетая в небо. Оставим романтику и добавим конкретики: сегодня с помощью различных летательных аппаратов производится множество авиационных работ, таких как стройка и монтаж объектов в горной местности, лесоавиационное патрулирование, мониторинг, пожаротушение и многое другое.

«Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР» на российском рынке авиационных услуг работает уже двенадцать лет. Компания занимается модернизацией вертолетов Ми-34, Ми-2, Ми-8, продажей отремонтированных и переоборудованных вертолетов, организацией ремонта вертолета на базе заказчика с привлечением ведущих ремонтных заводов России и, конечно, выполнением различных авиационных работ, в том числе: строительно-монтажных работ в горной местности на вертолетах Ми-8МТВ, Ка-32, лесоавиационного мониторинга и пожаротушения с выброской парашютистов-пожарных, авиапатрулирования лесов и пожаротушения с использованием водосливного устройства на внешней подвеске на Ми-8МТВ, а также выполняет полеты, связанные с оказанием экстренной медицинской помощи и транспортировкой больных на вертолете Ми-2 и бизнес-полеты. Компания АПК ВЕКТОР является членом Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2.