Вертолёт, 2012 № 03-04

Сегодняшний «Вектор» – это цеха и лаборатории, оснащенные по последнему слову техники, уникальные стенды для послеремонтных испытаний агрегатов и проверки приборов, но в первую очередь это люди. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, является технологический отдел предприятия. Сердцем и душой по праву считается летный комплекс. Это высокопрофессиональные специалисты в области эксплуатации авиатехники, пилоты с большим опытом.

Пилоты авиационного комплекса компании АПК ВЕКТОР выполняют такие технологически сложные работы, как установка опор ЛЭП, вышек сотовой связи и буровых вышек, прокладка кабелей, укладка трубопроводов, возведение высотных зданий, монтаж на них различных конструкций, сооружение спортивных объектов в горной местности, монтаж и демонтаж различных крупногабаритных инженерных конструкций на любом рельефе.

Одним из важных направлений деятельности являются сельскохозяйственные работы, которые проводятся на самолетах Ан-2, вертолетах Ми-2, а также на различных специализированных для данного рода деятельности легких летательных аппаратах. Крылатые и винтокрылые машины незаменимы при распылении химикатов для борьбы с вредителями и удобрений. Авиатехника привлекается для опрыскивания в борьбе с сорняками, для ускорения созревания, удаления листьев, ухода за озимыми.

Эти задачи в АПК ВЕКТОР успешно решают около десятка самолетов Ан-2. По своим летным характеристикам и продолжительности полета у этой машины нет конкурентов и на лесоавиационных работах, особенно при пожаротушении. Стоимость летного часа в 2 с лишним раза ниже, чем у вертолетов Ми-8 и Ми-8МВТ. Например, в пожароопасный период летом 2011 г. в Архангельской области 4 самолета Ан-2 были практически незаменимы и летали каждый день.

Есть и другие сферы, куда привлекается АПК ВЕКТОР. Сегодня, когда протяженность нефтепроводных сетей в России исчисляется десятками тысяч километров, остро встает вопрос мониторинга трубопроводов. Применение авиации в данном сегменте отрасли позволяет своевременно обнаруживать и устранять незаконные врезки и утечки, а также вести постоянный контроль состояния магистралей. Облет производится на вертолетах Ми-2 и Ми-8, кроме того, для этих целей могут применяться самолеты Як-18Т. Аналогичные работы могут проводиться на линиях электропередачи.

Одно направление деятельности компании АПК ВЕКТОР стоит особняком в силу своей значимости для жизни и здоровья людей. Речь идет о санитарной авиации поскольку никто не станет отрицать, что оказание неотложной медицинской помощи на огромных территориях России – задача весьма актуальная. Особенно когда нужно срочно эвакуировать с трассы пострадавших во время ДТП. Ведь от скорости доставки пациента в лечебное учреждение часто зависит жизнь больного.

В 2011 г. ООО «АПК ВЕКТОР» совместно с ФГБУ «Клиническая больница» Управления делами Президента РФ был запущен в действие проект по использованию вертолетной техники для срочной медицинской помощи. Реализуемый на принципах частно-государственного партнерства пилотный проект является разумной альтернативой вертолетам МЧС. Услугой по быстрой доставке больных может воспользоваться любой обладатель полиса добровольного медицинского страхования Москвы и Подмосковья. С сентября компания АПК ВЕКТОР приступила к постоянному дежурству по оказанию санитарно-авиационной помощи на медицинском вертолете Ми-2. В рамках проекта, который является частью программы «Кремлевская медицина в регионы», был создан центр подготовки врачей скорой помощи к работе в санавиации с использованием вертолета-тренажера.

С мая 2012 г. АПК ВЕКТОР проводит круглосуточное дежурство по линии санавиации в Екатеринбурге, где постоянно задействованы 3 вертолета Ми-2 с бригадой врачей. За 6 месяцев было совершено более 200 вылетов. Оказаны помощь и консультации, перевезено более 150 человек.

В санитарном варианте Ми-2 в кабине можно разместить двух больных на носилках и одного сопровождающего медработника. Вертолет оснащен аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, перфузором, монитором жизненно важных функций, аспиратором, аппаратом ингаляционного наркоза, носилками, комплектом кислородных баллонов и баллоном для окиси азота. Конструкторы предприятия разработали носилки, которые не только быстро раскладываются и складываются, удобны для размещения пострадавшего в вертолете, но и не создают дискомфорта в работе медицинского персонала, находящегося на борту.

Но ни одна из вышеперечисленных сфер применения вертолетов не требует такого ювелирного мастерства от пилота, как полеты в горах и работа с грузом на внешней подвеске. В преддверии сочинской Олимпиады профессионализм летчиков, необходимый при возведении спортивных объектов в горной местности, приобретает особое значение. Сложность возведения сочинских объектов состоит в том, что на большой высоте, 2500-3000 м, на внешней подвеске длиной 60-70 м пилоты перемещают строительные материалы и бетон. Например, высокопрофессиональные летчики, перенося различные грузы в условиях высокогорья, зависая над самым пиком горного хребта высотой 2300 м с точностью до 20-30 см, должны разгружать жидкий бетон на опалубку фундамента строящегося объекта. Таких уникальных пилотов, способных выполнять эти сложные манипуляции в условиях влияния различных восходящих – нисходящих потоков, ветровых нагрузок и разреженности воздуха, во всем мире совсем немного. Далеко не каждый летчик в состоянии выполнять данные манипуляции. Свой опыт они накапливали на протяжении десятилетий.

Иджиян Арташес Сергеевич, пилот- инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Малаев Алексей Владимирович, также пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Романов Роберт Робертович, пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 и Ка-32, – лучшие пилоты авиационного подразделения АПК ВЕКТОР. Каждый имеет в своем активе более 10000 часов налета. Эти летчики всю свою жизнь проработали на побережье Черного моря на горном рельефе и имеют колоссальный опыт работы с грузом на внешней подвеске. Можно уверенно сказать, что если не подведет техника, то такие пилоты не подведут никогда. Эти люди знают все, начиная от характера изменения погоды в горах и заканчивая каждой высокой елью на своем маршруте.