Вертолёт, 2012 № 03-04

Природа в местах строительства объектов сочинской Олимпиады уникальна. Красная Поляна, где ведутся работы, является ценнейшим природным заповедником, и отношения к себе требует соответствующего. Отсюда и категорическая невозможность изменять природный ландшафт в угоду удобству строительства.

Существует еще масса факторов, осложняющих полеты в горах: это разреженность воздуха, резкий перепад температур и изменение метеорологической обстановки, ухудшение работы радиоаппаратуры, ограниченность размеров посадочных площадок и подходов к ним, неровная поверхность площадок. В горных условиях снижается и грузоподъемность вертолета. Это обусловлено главным образом большой высотой расположения вертолетных площадок над уровнем моря. Кроме того, площадки небольшие, доступ к ним ограничен, поэтому взлет и посадку приходится выполнять без использования воздушной подушки. Далеко не каждый экипаж в состоянии справиться с такой задачей.

Другой сложностью полетов в горных условиях является интенсивная турбулентность атмосферы. Причем все это сопряжено с мощно-кучевыми облаками, образующимися над горами преимущественно в дневное время. Только колоссальный опыт позволяет пилотам при выполнении полетов в горах учитывать малейшие нюансы в скорости и направлении ветра, а также наличие облачности и характер ее развития. И чем круче склоны у гор, острее гребни и резче выступы скал, тем неравномернее идет их прогрев, что приводит к образованию сильных восходящих ветровых потоков на солнечной стороне и нисходящих – на теневой стороне гор.

Не приближаться к склонам гор, избегать мощных кучевых облаков, пересекать горные хребты с превышением, при этом еще нести груз на подвеске – сложная задача даже для большинства летчиков, многое повидавших на своем веку. Неслучайно пилотов, чья квалификация позволяет работать в таких условиях, единицы.

Компания планирует увеличить свой авиапарк до 8-10 вертолетов Ми-8МТВ и 2-3 вертолетов Ка-32 соответственно, так как со временем потребность в подобных работах только возрастает. Растет число горнолыжных баз и спусков, появляется необходимость спасения и эвакуации пострадавших, для чего специалисты ООО «АПК ВЕКТОР» подготовили соответствующую площадку.

Фактически полет на вертолете в горах требует не только полного осознания того, как именно управляется вертолет, какие ограничения накладывает ветер, высота, скороподъемность, радиус разворота, аэродинамическая характеристика неламинарного потока у склонов гор, но и владения почти ювелирной техникой управления: «развороты на горке», учет влияния загрузки и центровки и многое-многое другое. На любом объекте и на каждом этапе работ компания считает делом чести обеспечивать высокий уровень безопасности полетов и качество оказываемых услуг, из года в год подтверждая репутацию надежного партера на рынке авиационных услуг.

Пятый ежегодный Вертолетный форум Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) открылся 7 декабря 2012 года. Это важное и ожидаемое событие в жизни отрасли, посвященное вопросам состояния и развития экономики вертолетной отрасли, собрало гостей и участников в стенах Дома культуры МАИ. В этом году форум на тему «Вертолетная индустрия в экономике России» прошел в рамках «Транспортной недели-2012».

Особое внимание было уделено системным вопросам развития вертолетной индустрии, в числе которых:

• совершенствование налогообложения;

• оптимизация таможенных пошлин (необходимость учета интересов не только производителей, но и эксплуатантов, поскольку эксплуатанты – полноценная составляющая экономики государства, источник налоговых поступлений и держатель рабочих мест, распределенных по всей территории страны);

• развитие авиации общего назначения как источника кадров для коммерческой авиации в условиях недавно начатого восстановления системы ДОСААФ, бывшего единственным механизмом массового привлечения молодых кадров в авиацию. АОН – стимул развития отрасли, малого и среднего бизнеса;

• развитие малого и среднего авиационного бизнеса в производстве и разработке средних и тяжелых вертолетов (в части производства комплектующих, наземного оборудования, инструментального обеспечения) посредством развития и оптимизации системы сертификации и лицензирования;

• совершенствование и оптимизация законодательной базы, особенно в части эксплуатации тяжелых вертолетов (МИ-26, МИ-8, КА-32), где бизнес малодоходен и сопряжен с постоянным серьезным финансовым риском. При этом именно средние и тяжелые вертолеты – основной транспорт для нефтедобывающей отрасли, определяющей сегодня основные доходы государства;

• сохранение и дальнейшее развитие вертолетов МИ-8Т – основного вида транспорта для нефтяников и газовиков;

• использование системы GPWS – анализ первых результатов, в том числе вопросы совершенствования и оптимизации законодательной базы установки системы на вертолетах, использования при эксплуатации вертолетов, формирования наземной базы данных;

• развитие сети вертолетных площадок. Интеграция вертолетного транспорта в единую транспортную сеть, что является объективной необходимостью экономического развития страны. Потребностью выработки дифференцированного подхода к формированию идеологии создания сети вертолетных площадок в различных регионах страны с учетом нужд каждого региона;

• выполнение оперативного техобслуживания вертолетов экипажем, приведение в соответствие с ФАП-128, ФАП-147 эксплуатационно-технической документации вертолетов российского производства;

• создание условий для привлечения молодых специалистов, окончивших авиационные учебные заведения, на работу в отдаленные регионы;