Вертолёт, 2012 № 01

Одна из модификаций салона «Ансат»

Расширенная дверь, внешняя лебедка и система кондиционирования кабины экипажа

В ходе пресс-тура сюрпризом для журналистов стала демонстрация новейшего тренажера вертолета Ми-8МТВ, изготовленного компанией Транзас и установленного на КВЗ. В нем применена уникальная разработка – виброакустическое поле создает реальное ощущение полета.

Руководство предприятия рассказало о ходе глубокой модернизации вертолетов Ми-17-В5 и Ми-171-А2. Однако схемы модернизации несколько разные. Ми-171-А2 – это гражданская модификация, поэтому весь объем модернизации будет выполнен сразу и вертолет пойдет на сертификацию. А поскольку Ми-17-В5 больше идет по линии ВТС, запланирована поэтапная модернизация в соответствии с запросами заказчиков.

Средний многоцелевой вертолет Ми-17 является продуктом модернизации вертолета Ми-8МТВ. Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали его одним из самых распространенных вертолетов в мире. В настоящее время ОАО «Казанский вертолетный завод» серийно производит три основные модификации:

Ми-172 – пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP- модификации;

Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) – транспортная модификация, предназначена для транспортировки груза внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей;

Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) – многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолеты различного целевого назначения, в том числе летающий госпиталь.

На стоянке вертодрома журналистам были показаны вертолеты различного назначения, уже подготовленные к передаче заказчикам. Вертолеты Казанского вертолетного завода эксплуатируются сегодня в 80 странах мира, а само предприятие входит в ОАО «Вертолеты России» – дочернюю компанию ОАО ОПК «Оборонпром», входящего в ГК «Ростехнологии». Холдинг «Вертолеты России» образован в 2007 году. В его составе пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Традиционно наиболее высокий спрос на российские вертолеты – в странах Ближнего Востока, Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, России и в странах СНГ.

В 2011 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд. рублей, объем поставок достиг 262 вертолетов. Более 8000 вертолетов советского/российского производства сегодня эксплуатируются в 110 странах мира.

Стратегические цели холдинга направлены на увеличение доли российских вертолетов на мировом рынке. Казанский вертолетный завод – одно из ведущих предприятий холдинга. Сегодня завод обеспечен заказами вплоть до 2014 года. Поэтому «Вертолеты России» и Рособоронэкспорт сейчас занимаются формированием портфеля заказов на 2014-2016 годы.

Сборка прототипа вертолета Ми-38

В рамках программы холдинга «Вертолеты России» по созданию вертолета Ми-38 ОАО «КВЗ» отвечает за постройку опытных прототипов вертолета и организацию его серийного производства.

Новейший среднетяжелый транспортнопассажирский вертолет Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Ми-38 – вертолет нового поколения, который призван обеспечить самый высокий уровень стандартов комфорта и безопасности пассажирских перевозок в сегменте региональной авиации.

Ми-38 создается с вместительной грузопассажирской кабиной и обладает высокой экономичностью двигателей. Удельная трудоемкость технического обслуживания может быть снижена за счет встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования, основных систем, агрегатов и двигателей.

Уровень вибрации в кабине Ми-38 значительно снижен, созданы лучшие условия для работы агрегатов и систем вертолета, что ведет к повышению надежности и безопасности полетов. Значительно возросли скоростные характеристики и грузоподъемность по сравнению вертолетами типа Ми-8/17. Максимальная скорость увеличилась на 50 км/ч, крейсерская – на 45 км/ч. Максимальная взлетная масса Ми-38 достигает 15600 кг, вертолет сможет транспортировать до 7 т грузов на внешней подвеске (Ми-8 перевозит 4 т) и, таким образом, может занять нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26Т.

По мнению экспертов авиационной отрасли, грузоподъемность вертолета Ми-38 в сочетании с высокими показателями скорости и комфорта позволят ему стать одной из наиболее востребованных машин для региональной авиации, в первую очередь для пассажирских и грузовых перевозок. Низкий уровень шума, сжатые сроки подготовки к полету, просторная пассажирская кабина, следование новым стандартам безопасности полетов открывают широкие возможности использования Ми-38, включая корпоративные и VIP-полеты.

Ми-38 будет выпускаться с двигателями ТВ7-117В петербургского ОАО «Климов» и с турбовальными двигателями производства компании Pratt amp; Whitney Canada. В настоящее время на ОАО «Климов» завершается изготовление первых опытных образцов ТВ7-117, а с Pratt amp; Whitney Canada прорабатывается соглашение о доведении опытных двигателей XPW127/5 до серийного состояния. На прошедшем в августе 2011 года в Москве авиационном салоне «МАКС-2011» были продемонстрированы сразу два прототипа вертолета Ми-38: и с канадскими двигателями, и с двигателями российской разработки.

Установка двигателя ТВ7-117

Сегодня проект Ми-38 вышел на новый этап. Опытный прототип №3 находится на стадии окончательной сборки. Он будет оснащен новыми отечественными двигателями. В первом полугодии 2012 года эту машину планируется передать на летные испытания в МВЗ им. Миля и приступить к комплектации сборки 4-го летного прототипа, фюзеляж которого должен быть изготовлен к концу года. Помимо летных прототипов в 2012 году, в рамках ОКР по вертолету Ми-38 необходимо дополнительно изготовить фюзеляж и комплект отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также узлов и агрегатов для стендовых испытаний.