Вертолёт, 2012 № 01

Российский информационный технический журнал

№ 1 [54]/ 2012

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии Г. Милуцкого. На 1 стр. обложки Ми-8, фото О. Качерова. На 4 стр. обложки – монтаж подвесной канатной дороги на олимпийские объекты в Сочи, фото А. Михеева

Для тех, кто беззаветно влюблен в авиацию, да и не только для них, нет ничего более захватывающего, чем зрелище группового пилотажа – страшно просто что-то пропустить: так гармонично выглядят эти небесные кружева. «Стрижи» и «Русские витязи» исчертили инверсионными следами небо десятков стран и всех континентов, а вот виртуозов вертолетного пилотажа на сегодня можно пересчитать по пальцам. Но тем не менее на мировых авиасалонах они становятся все заметнее. Совершенствуются их показательные программы, и сегодня уже отошли в прошлое банальные «пролеты строем» и «буксировки флагов», которые приводили в умиление авиасалонную публику 60-х годов, – за полвека техника сделала прямо-таки революционный бросок вперед, однако большинство пилотажников-вертолетчиков предпочитают в работе использовать машины не самого последнего модельного ряда, а надежные и проверенные. И заставляют их выкладываться по полной…

На сегодня, без сомнения, самой уникальной вертолетной пилотажной группой являются «Беркуты». Группа была создана в Центре боевого применения и переучивания летного состава в Торжке 12 апреля 1989 года. И по-прежнему это единственная в мире группа, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте, пилотируя, кстати, штатные «строевые» Ми-24, которые вне различных шоу используются для повышения летного мастерства офицеров центра, летают на применение вооружения на полигоны.

Инициатором создания группы стал Герой Российской Федерации, заслуженный военный летчик генерал-майор Борис Алексеевич Воробьев, возглавлявший торжокский центр на протяжении семи лет, вплоть до самой своей гибели. После окончания в 1971 году СВВАУЛ ему довелось служить в Грузии, Узбекистане и Московском военном округе, а в 1983-1984 годах участвовать в боевых действиях в Афганистане. Когда в 1993 году в Торжок прибыл Ка-50, «Черную акулу» приручал именно он, тогда уже начальник Центра. Полностью раскрыв пилотажные возможности нового уникального вертолета, он много раз демонстрировал их изумленной публике на международных авиасалонах в Ле-Бурже, Дубае, Лиме, Фарнборо. За большой вклад в испытание новой авиационной техники, подготовку кадров для частей армейской авиации и личное мужество генерал-майору Воробьеву в 1996 году было присвоено звание Героя Российской Федерации. Испытания продолжались. 17 июня 1998 года Борис Алексеевич выполнил один полет на Ка-50, через час поднял машину снова, но пилотируемая им на критических режимах «Черная акула» все-таки показала свой хищный норов. Героя не стало.

Между тем, участие «Беркутов» в авиакосмических салонах в Жуковском, на авиационных праздниках Москвы, Владимира, Тулы, Самары и, конечно, Сызрани – городах,где многие получили путевку в небо, – стало традиционным. Признание своего мастерства «Беркуты» получили и в воздушном параде над Поклонной горой в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Поначалу группа состояла всего из трех единомышленников, которые и начали первые тренировочные полеты. Позднее состав пополнился, и группа стала выглядеть очень мощно: генерал-майор Борис Воробьев выполнял одиночный пилотаж, а полковники Евгений Игнатов, Александр Рудых (ставший впоследствии Героем России), Александр Чичкин и подполковник Владимир Калиш – групповой сложный пилотаж на четырех Ми-24. Красивая идея привлекла в группу майора Александра Бардакова и капитана Николая Спичкина. 10 апреля 1992 года группа выполнила первые демонстрационные полеты на аэродроме Кубинка, на авиационно-спортивном празднике в честь Дня космонавтики. Мечту удалось реализовать, группа состоялась. Этот день стал днем официального рождения нового российского пилотажного подразделения. Позже «Беркуты» стали тренироваться в составе шести Ми-24. Сегодня без преувеличения можно сказать, что вертолетной пилотажной группы такого большого состава и с такой богатой сложными элементами летной программой нет нигде в мире. К тому же «Беркуты», в отличие от многих зарубежных своих коллег, демонстрировали и элементы боевой подготовки, например, действия группы вертолетов по прикрытию высадки тактического воздушного десанта, блокирование района выполнения поисково-спасательных работ, групповой воздушный бой вертолетов и многое другое, не менее зрелищное.

Легендарная группа «Беркуты» летает на строевых машинах

На постсоветском пространстве тоже были попытки создать нечто подобное «Беркутам». Так в 1990 году на авиабазе «Боры» началась история тогда прямых конкурентов «Беркутов» из Чехословакии – пилотажной группы из четырех «крокодилов» – Box Mi-24V (box – ромб), позже известной под названием Hinds. Но распад государства привел к распаду группы. Правда, после 1993 года Hinds возродилась уже в чешских ВВС, но 90-е годы пережить, к сожалению, так и не смогла.

На сегодняшний день существует еще одна пилотажная группа, выступающая, как и «Беркуты», на серийных боевых вертолетах Ми-24. Это польская пилотажная группа «Скорпион» (Scorpion), которая входит в состав сухопутных войск Польши. Группа летает на четырех ударных вертолетах Ми-24. Команда была сформирована в 1999 году в составе 49 вертолетного полка в городе Прущ- Гданьский. В том же году дебютировала на авиашоу в Радоме. По состоянию на февраль 2012 года деятельность группы приостановлена, так как некоторые из ее пилотов несут службу в Афганистане в составе коалиционных войск НАТО.

В апреле 2012 года «Беркуты» отметили свое официальное двадцатилетие.

За эти годы сменилось четыре летных состава. Торжокский Центр и группа смогли выжить в период безвременья непростых 90-х, постоянно совершенствовали свое мастерство, и остается надеяться, что их востребованность будет только расти. Пилотажная группа «Беркуты» принимала участие в Параде Победы на Красной площади.