Вертолёт, 2011 № 03-04

Сегодня завод, как и вся российская авиация, переживает нелегкие времена. Производственная деятельность предприятия реализуется в условиях неопределенности развития рынка авиаремонтных работ в Дальневосточном регионе. Эксплуатанты уходят с рынка авиаперевозок и авиационных работ, разрушается инфраструктура местных аэропортов, наблюдается тенденция к старению парка ВС. Очевидно, что заводу необходим экономический рост, а следовательно, стабильные заказы и разумные шаги его новых руководителей. Пока же и то и другое находится под сомнением, а значит, предприятие в ближайшее время будет жить в атмосфере высокой экономической неустойчивости.

Но не все так фатально. На заводе все еще сохранился опытный инженерно-технический персонал, способный и, самое главное, имеющий желание эффективно трудиться. А если люди работают и верят, что их труд необходим, то и атмосфера в коллективе будет прекрасная. На наш взгляд, новая модель роста ЗАО «МАЗ-73ГА» – это, безусловно, отход от зависимости в продаже ремфонда, сосредоточенного на заводе, и построение так называемой «инновационной экономики» предприятия. Руководству завода необходимо понять, какие решения сегодня доступны, какие есть новые подходы, новые повороты, новые альтернативы и решения стоящих перед заводом проблем. Необходимо полностью сконцентрироваться на разработке и реализации собственной программы действий и развития авиаремонтного производства.

Магадан

Стоит отметить, что региональный рынок авиаремонтных работ еще не полностью исчерпал свои возможности роста. Сегодня, по данным журнала «Взлет», в Дальневосточном федеральном округе сосредоточено больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику (18, или 23% от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Минимальный же уровень, на достижение которого ориентируются ЗАО «МАЗ-73ГА», – капитальный ремонт 12-15 вертолетов Ми-8Т (Ми-8МТВ) в год. Специалисты ОАО НПК «ПАНХ» оценивают перспективы роста на уровне 10% в течение следующих нескольких лет.

Другой вопрос, смогут ли магаданцы что-либо противопоставить своим ближайшим конкурентам из Сибири и европейской части России. Сейчас на рынке авиаремонтных работ для эксплуатанта имеют значение не только цена и качество работ, но и сроки их выполнения. На общем собрании акционеров завода в июне 2011 года коллективом было принято решение о переходе в 2012 году к выполнению ремонта вертолетов Ми-8 в срок, не превышающий 60 дней.

Сегодня ЗАО «Магаданский авиаремонтный завод № 73 ГА» – вполне современное авиаремонтное предприятие, имеющее лицензию на деятельность по ремонту авиационной техники (в том числе по ремонту авиационной техники двойного назначения), сертификат ремонтной организации, сертификат на техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1(Ми-17-1В) и самолетов Ан-2. За время работы постоянными заказчиками завода стали авиапредприятия Магаданской области, Чукотки, Камчатского края и Республики Саха (Якутия). Партнерские отношения установились с авиационными подразделениями Государственной авиации Дальневосточного региона (ФСБ, МВД и МЧС РФ), вертолеты которых проходят плановый капитальный ремонт в цехах завода.

Оснащение и потенциал завода позволяет ему сегодня выполнять полный цикл ремонта планера, а также ремонт основных агрегатов и компонентов вертолета. В 2011 году завод освоил выполнение КВР самолетов Ан-2.

Сохранив все традиции, приумножая знания и опыт, обладая современными техническими средствами, оптимальной технологией ремонта и обслуживания авиационной техники в условиях Крайнего Севера, коллектив завода готов встретить свой 80-летний юбилей новыми трудовыми достижениями с хорошим настроем, душевным подъемом и заслуженной гордостью.

Территория Афганистана, как известно, контролируется вооруженными силами США и войсками союзных армий. При проведении тех или иных операций, транспортировке грузов и людей невозможно обойтись без надежной поддержки с воздуха. Лучше всего с этой задачей справляются вертолеты. Как и какие вертолеты работают в «итальянском секторе» Афганистана, рассказывает на страницах журнала наш итальянский корреспондент Дино МАРСЕЛИНО.

Кабина вертолета Mangusta

Одно из подразделений итальянских войск в Афганистане базируется на востоке страны, недалеко от аэропорта Герат. На следующий день после нашего прибытия колонна наземных транспортных средств должна была отправиться с грузом на базу в Бала Мургаб, находящуюся в отдаленном районе сектора, который контролируют итальянские военные. В пути личный состав и техника подвергаются опасности, поскольку маршрут проходит в сложной по рельефу местности. Всюду возможны засады сторонников режима талибов, существует постоянная угроза атаки из стрелкового оружия и ракетных установок, минирования дороги. Поэтому командир конвоя обратился к армейской авиации с просьбой выделить два вертолета Agusta A-129C для сопровождения. Маршрут следования колонны протяженный, невозможно все время держать вертолеты в воздухе, поэтому было принято решение развернуть оперативную вертолетную базу в середине маршрута.

.В Афганистане «служат» 10 вертолетов Mangusta, из которых 7-8 машин всегда в полной боевой готовности. Экипажи вертолетов находятся в постоянном контакте с командованием конвоя. С воздуха проводится разведка местности, чтобы наземные войска могли получить точные координаты местонахождения потенциального противника.

A-129C Mangusta оснащены 20-миллиметровой пушкой с вращающимся стволом (боекомплект из 250 снарядов) и четырьмя управляемыми ракетами HELITOW. Тепловизор третьего поколения, установленный на носу вертолета, позволяет пилотам достаточно хорошо ориентироваться в неблагоприятных погодных условиях.

…Итак, колонна автомашин двинулась в путь, вскоре были получены сведения о засаде талибов. Тут на сцене боевых действий появились А-129С. Вертолеты с воздуха уточнили координаты позиций боевиков. Поиск целей ночью или в условиях плохой видимости летчик осуществляет с помощью работающего в инфракрасном диапазоне тепловизора, который расположен в носовой части фюзеляжа. Изображение целей выводится в нашлемную систему целеуказания летчика и на прицел стрелка. Внезапное появление двух вертолетов Mangusta сделало свое дело: боевики в спешном порядке отступили и транспортная колонная продолжила свой путь. Через 20 минут А-129С вернулись на базу для дозаправки.