Вертолёт, 2011 № 03-04

С.А. Паршенцев

В годы Великой Отечественной войны авиаремонтники Магадана обеспечивали техническое обслуживание и безопасность перелетов военных самолетов по ленд-лизу из Соединенных Штатов Америки в Россию по особой воздушной трассе АЛСИБ (Аляска – Чукотка – Колыма – Сибирь – фронт), открытой в 1942 году. Это была еще одна из ярких, героических и одновременно трагических страниц в освоении необжитых районов Крайнего Северо-Востока страны. На личные средства колымчан тогда были созданы авиаэскадрильи «Комсомолец Дальстроя», «Комсомол Колымы», «Северный полярник», танковая колонна «Горняк», переданные защитникам Отечества от тех, кто не смог встать в их ряды. В этот исторический период с именем завода были связаны имена таких известных полярных летчиков, как Ш. И. Шимич – с 1939 года командир Магаданского авиапредприятия, человек с яркой, удивительной судьбой, и генерал-майор авиации, Герой Советского Союза И.П. Мазурук – командир 1-й перегоночной авиационной дивизии.

В 1961 году мастерские перебазировались в район 13-го километра Колымской трассы, где в настоящее время находится завод. Сегодня эта дорога протяженностью более 1000 км ведет из Магадана в международный аэропорт «Сокол», на золотые полигоны Колымы, к алмазным приискам якутии. В эти же годы специалисты будущего завода осваивали ремонт и обслуживание вертолетов Ми-1, Ми-4 и неприхотливого в эксплуатации многоцелевого самолета Ан-2.

В 1973 году коллектив авиаремонтных мастерских приступил к ремонту вертолетов Ми-8Т (П, ПС). Именно на «плечах» этого вертолета, а точнее, на лопастях была завезена, а потом и построена почти вся материально-техническая база региона.

Вертолет был «каретой» скорой помощи и операционным залом, от него подчас зависела жизнь старателей, геологов, рыбаков, жизнь поселков от Охотского моря до Индигирки. Однако винтокрылая авиация лишила регион главного – отняла экзотику его недоступности, экзотику неведомых белых пятен. Но все же на Колыме сохранилось еще немало мест, куда и вертолетом долететь можно лишь теоретически.

В конце декабря 1974 года авиаремонтные мастерские были реорганизованы в Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА. Первым директором был назначен П. И. Горбунов. К этому времени завод полностью перешел на ремонт вертолетов Ми-8 всех модификаций, передав технологию ремонта самолета Ан-2 в Хабаровск. Наряду с освоением ремонта новой авиационной техники расширялись производственные площади, увеличивался парк станков и силового оборудования, стендов и технологической оснастки. К началу 1993 года на заводе был освоен капитальный ремонт вертолетов Ми-8МТВ-1(Ми-17-1В). К этому времени завод стал ведущим авиаремонтным предприятием в регионе. В этом, несомненно, была большая заслуга специалистов, принесших ему успех и уважение. Более чем 220 правительственными наградами за выдающиеся достижения в труде в разные годы были отмечены работники завода. С момента образования Магаданского авиаремонтного завода в его цехах было отремонтировано более 2300 вертолетов Ми-8 различных модификаций.

В 1991 году в соответствии с Законом о приватизации Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА был преобразован в акционерное общество открытого типа – возникла новая форма хозяйствования, связанная в первую очередь со значительным повышением самостоятельности завода.

Годы экономического кризиса, которые сопровождались разрывом устоявшихся связей, спадом производства, массовыми неплатежами и налоговыми долгами, подкосили экономику региона. Все это отразилось и на деятельности МАЗ-73ГА. К сожалению, прежнее руководство не смогло вписаться в новые экономические условия. Объем авиаремонтных работ существенно сократился, технологическое оборудование, не обновлявшееся с советских времен, износилось, основные здания и сооружения обветшали, ежегодные затраты на обогрев производственных и вспомогательных площадей электроэнергией стали соизмеримы со стоимостью ремонта одного вертолета Ми-8Т. Кроме того, прежним руководством завода был провален кадровый вопрос: зарплаты на предприятии с 90-х годов были крайне низкие, грамотных специалистов с каждым годом становилось все меньше, а для привлечения молодежи не делалось ровным счетом ничего. Все это привело к увеличению сроков и себестоимости ремонта воздушных судов и, как следствие, к утрате позиций завода на рынке авиаремонтных работ. Эксплуатантам авиационной техники, как это ни парадоксально, стало выгодно направлять вертолеты на ремонт в центральные районы страны. А ведь ранее завод с высоким качеством ремонтировал до 160 машин в год. Мириться с таким положением стало нельзя.

Необходимо заметить, что для этого завода – одного из самых удаленных от центра страны и даже от всех ее крупных промышленных районов – расстояние было всегда и помехой и … стимулом развития. Трудности с доставкой комплектующих изделий и агрегатов, отсутствие в регионе специальных учебных заведений для подготовки персонала заставили руководителей предприятия принимать нестандартные решения и искать возможности на месте. Так в 2009 году произошло слияние завода с Краснодарской авиакомпанией ОАО НПК «ПАНХ», которая в 2007 году открыла свой филиал в Магадане. Он был создан на базе ООО «Поляр-Авиа», которое в своем составе тогда имело два вертолета Ми-8Т и самолет Ан-2, выполняющие полеты с аэродрома, расположенного в 13 км от областного центра. За первые два года своей работы филиал продемонстрировал существенный рост ключевых показателей деятельности. Прирост объемов работ, а следовательно, доходов и прибыли только за первый 2008 год работы составил более 25 %. Даже в прошлом кризисном году филиал показал значительную балансовую прибыль. И это на фоне многократного роста цен на топливо и массовых разорений авиапредприятий, прокатившихся по рынку авиационных работ и перевозок Дальневосточного региона. К концу 2010 года парк воздушных судов этого обособленного подразделения ОАО НПК «ПАНХ» увеличился до шести вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ и трех самолетов Ан-2. Авиапредприятию потребовался центр для технического обслуживания своих воздушных судов в регионе, которым и стал Магаданский авиаремонтный завод. Тогда советом директоров завода было принято решение о смене руководства и преобразовании завода в акционерное общество закрытого типа «Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА». Новую команду магаданских авиаремонтников возглавил Виталий Ротар, ранее работавший на этом предприятии в должности начальника отдела технического контроля.