Вертолёт, 2011 № 02

Отечественные вертолетостроители представили сверхлегкий «Беркут». Он вызвал живой интерес посетителей выставки. Вертолет предлагается сразу в двух вариантах: «Беркут» и «Беркут-М». Нормальная взлетная масса – 740/780 кг, максимальная – 785/ 830 кг, пустого – 480/470 кг. Двигатель – ConvertVAZ/Lycoming, взлетная мощность – 147/150 л.с. Скорость – 174/185 км/ч. Скороподъемность – 4,6-5,8/5,4-6,2 м/с. Практический потолок – 3600/4100 м. Дальность: нормальная – 380/550 км, максимальная — 600/820 км. Вертолет, конечно, достоин внимания. Делали его настоящие энтузиасты своего дела. ООО «Беркут» – не огромное КБ, а фирма, работающая на собственные средства. Поэтому вертолет сделан буквально «на коленке», из подручных материалов. В нем много недоделок, есть вопросы о том, будет ли он вообще летать. Вопрос массового производства, конечно, пока что не поднимается. Но удивителен тот факт, что такие люди в нашей стране вообще есть. Люди, которые на голом энтузиазме, не входя в холдинги и корпорации, создают новые образцы вертолетной техники. Видеть такие вертолеты на выставке – особая радость. Этим HeliRussia и хороша.

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В

ВК-2500П/ПС

R-66 – газотурбинная версия вертолета R-44, уже завоевавшего популярность в России. Вертолет оснащен двигателем RR250-С300/А1 (RR300) взлетной мощностью 270 л.с., может перевозить до 4 пассажиров с крейсерской скоростью 222 км/ч на расстояние 320 км. Приятно, что компания URALHELICOM работает так оперативно: премьера вертолета недавно состоялась на Западе (на HELIEXPO в феврале 2010 г.), а его уже поставляют в Россию.

Ну и под занавес – о прекрасном, о красоте вертолетов. Я думаю, R-44 White Eagle от компании «Аэросоюз» тоже никого не оставил равнодушным. Признаюсь, в первый раз увидев этот вертолет, я не поверила своим глазам: как такое вообще можно было придумать? А потом про себя окрестила его «чудо в перьях». Потому что вертолет весь, целиком, отделан перьями. Страшно подумать, сколько птичек было загублено, чтобы так украсить винтокрылую машину, но метафора красивая (компания даже обещает обеспечить оперение по выбору заказчика). Хотя с точки зрения технических преимуществ идея похожа на «искусство ради искусства». Проще говоря, подобные «чудеса» – не более чем рекламная акция, способ привлечь внимание тогда, когда в плане техническом никаких обновлений нет. Я сомневаюсь, что подобный вертолет сможет долго летать, ибо с законами аэродинамики не поспоришь, а американские «родители», конструкторы R-44, я думаю, никак не рассчитывали на то, что вертолет вот так вот серьезно «оперится». Но вертолет красивый, порадовал. Такие вертолеты нам тоже нужны – чтобы не забывать об искусстве.

В целом выставка понравилась. Мне показалось, что она была интереснее, содержательнее в плане представленной техники. Хотелось бы, конечно, чтобы работали на выставке технические специалисты, ведущие конструктивный диалог, а не только пиарщики, менеджеры и прочие организаторы маркетинговой политики. И российская техника: иностранные вертолеты красивы, однако. Организаторам спасибо: все удобно, понятно, симпатично. И до встречи в следующем году.

Маргарита ГАФУРОВА

Одной из премьер выставки HeliRussia-2011 стала презентация Уральской вертолетной компанией (URALHELICOM) первого в России вертолета R-66 Turbine. Эта винтокрылая машина вызвала большой интерес у руководства крупных отечественных авиакомпаний, вертолетных операторов и частных лиц благодаря инновационному экономичному двигателю RR-300 и прекрасным летно-техническим характеристикам.

Первые наброски и дизайн R-66 появились еще в 2001 году, а к инженерным разработкам компания Robinson приступила в 2005 году, тогда же и был подписан контракт с Rolls-Royce на разработку нового газотурбинного двигателя. Фрэнк Робинсон рассматривал и другие варианты силовой установки, но в конечном счете остановился на Rolls-Royce. Идея создания R-66 такая же концептуальная, какой и была при создании R-22 в 1979 и R-44 в 1992 году – вертолет должен быть лучше или таким же, как его конкуренты, но за гораздо меньшие деньги. R-66 создавался с учетом современных требований безопасности. Внешне в конструкции вертолета много общего с его предшественником – вертолетом R-44. Практически прежняя кабина (шире на 20 см, с вариантом размещения 2 + 3). Двигательный отсек – аналогичный R-44, но обводы фюзеляжа более сглажены. За креслами заднего ряда добавлен достаточно вместительный багажный отсек. «Мачта» несущего винта стала выше, чем у R-44, примерно на 30 см, так что R-66 выглядит намного солиднее своих «младших братьев».

Отдельно нужно сказать о газотурбинном двигателе нового поколения RR-300, который установлен на вертолет. Он создан в качестве замены поршневых двигателей для легких вертолетов и самолетов авиации общего назначения. Современные технологии сочетаются в «трехсотке» с опытом создания двигателей семейства RR-250, которые налетали по всему миру более 180 млн. часов. По заявлению производителя, двигатель обеспечит мощность на взлетном режиме 300 л.с. в условиях высокогорья и повышенных температур. RR-300 – реальная альтернатива поршневым моторам и новый, важный шаг в вертолетостроении.

620137 Россия, г. Екатеринбург Ул. Ботаническая, 30 Тел./факс: (343) 375-15-76, 374-25-39 e-mail: #mailto:uralhelicom@yandex.ru Вертолёт, 2011 № 02 Российский информационный технический журнал № 2 (52) / 2011 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год Фотографии Г. Милуцкого (стр. 44-45), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ми-24П», фото предоставлено ГП «АВИАКОН». На 4 стр. обложки вертолет Ми-17, фото предоставлено ЗАО «СПАРК». Ю Б И Л Е Й www.uralhelicom.com Вертолёт, 2011 № 02 Российский информационный технический журнал № 2 (52) / 2011 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год Фотографии Г. Милуцкого (стр. 44-45), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ми-24П», фото предоставлено ГП «АВИАКОН». На 4 стр. обложки вертолет Ми-17, фото предоставлено ЗАО «СПАРК». Ю Б И Л Е Й