Вертолёт, 2011 № 02

Наверное, нет в мире вертолета, у которого была бы такая богатая история. Постановление о разработке нового вертолета было принято Советом Министров СССР 20 февраля 1958 года. В 1959 году на Московском вертолетном заводе приступили к проектированию новой машины. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов, ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов, затем – В.А. Никифоров.

С момента начала проектирования предлагалось создать несколько вариантов вертолета: пассажирскую, транспортно-десантную, противолодочную модификации, а также вертолет-салон. Усовершенствованы были все основные системы и агрегаты вертолета.

Однодвигательный В-8 первый раз оторвался от земли 24 июня 1961 года под управлением летчика-испытателя Б.В. Земскова. Заводские испытания проходили успешно. Сразу было ясно, что машина удалась, но ставка была сделана на двухмоторный вариант, который через некоторое время и пошел в серию. Уже через две недели после первого полета вертолет участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Новая винтокрылая машина вызвала большой интерес.

Н.С. Хрущев отслеживал новинки авиационной промышленности, что, несомненно, помогло усилить государственную поддержку программы замены «воздушного извозчика» Ми-4. Согласно основной концепции создания вертолета с газотурбинным двигателем АИ-24В (главный конструктор А.Г. Ивченко) Ми-8 должен был заменить вертолет Ми-4 с поршневым двигателем АШ-82.

В декабре 1961 года первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда.

Учитывая существенные недостатки двигателя АИ-24В (высокий удельный расход топлива и большой вес), которые резко снижали характеристики вертолета В-8 по сравнению с зарубежными машинами этого класса (S-60, S-61, SA-321, V-107), а также необходимость в повышении безопасности полетов, руководителями проекта было принято решение о создании на базе В-8 вертолета с двумя двигателями. В ОКБ №329 было изготовлено пять фюзеляжей для В-8.

Первый Ми-8 был представлен на испытания в пассажирском варианте, рассчитанном на перевозку 18 пассажиров. Вертолет мог преодолевать маршрут в 450 км. Для полетов на более короткие расстояния ОКБ М.Л. Миля разработало вариант на 23 пассажира, а в десантном варианте, создаваемом для силовых структур, по бортам грузопассажирской кабины предусматривались сиденья для 14 вооруженных солдат. Также вертолет можно было легко переоборудовать и в санитарный вариант для перевозки 12 раненых на носилках с сопровождающим медработником. При разработке двухдвигательного Ми-8 (который впоследствии пошел в серию) были предусмотрены и другие варианты переоборудования.

В результате вертолет Ми-8 превзошел Ми-4 по грузоподъемности в 2,5 раза, по скорости – в 1,5 раза, по транспортной эффективности – более чем в 3 раза и составил весомую конкуренцию вертолетам подобного класса на мировом авиационном рынке.

В 1965 году после показа на выставке в Ле Бурже на универсальную «милевскую» машину стали поступать заказы, и вертолеты Ми-8 (Ми-17 – экспортная версия) узнал весь мир.

М.Л. Миль

В конце 2010 года в издательстве «Машиностроение» под редакцией главного конструктора Московского вертолетного завода А.Г. Самусенко вышла в свет книга «Вертолеты. Труды ОКБ им. М. Л. Миля».

В книгу, посвященную 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля, вошли работы его соратников, не утратившие актуальности и в настоящее время. В сборнике также представлены работы последователей научно-технической школы М.Л. Миля последних лет – всего свыше двадцати авторов.

А.Г. Самусенко в предисловии к книге отметил: «М.Л. Миль и возглавляемый им коллектив сделали отечественное вертолетостроение практической технологией, включающей в себя проектирование (с созданием собственной школы), постройку и испытание опытных образцов, запуск в серийное производство, разработку модификаций в процессе серийного производства, сопровождение эксплуатации парка, насчитывающего тысячи машин. И в настоящее время такой технологией располагает крайне ограниченное число стран, а некоторые так и не достигли заметных успехов в разработке вертолетов. Сохранение школы проектирования должно стать отраслевым приоритетом. Условием сохранения школы должны стать новые разработки».

Впервые в открытой печати в сборнике опубликованы статьи М.Л. Миля «Боковая балансировка, устойчивость и управляемость. Двухвинтовые вертолеты поперечной схемы» и А.В. Некрасова «Основные особенности динамики, прочности и конструкции «жесткого винта». В связи с интересом к теме жесткого винта эта работа привлечет внимание специалистов.

Среди авторов сборника такие признанные специалисты старшего поколения «милевцев», как Е.В. Яблонский, А.С. Браверман, Ю.А. Мягков, С.А. Голубцов, С.Ю. Есаулов. Работы специалистов МВЗ посвящены теоретическим исследованиям различных вопросов, связанных с собственными колебаниями винта, флаттером лопастей несущего винта, обеспечением минимального уровня вибраций на раннем этапе проектирования, устойчивостью анизотропных винтов, экспериментальным исследованиям взаимовлияния киля и хвостового винта.

В последние годы на МВЗ им. М.Л. Миля разрабатывается вертолет Ми-38. Свой первый полет он совершил в 2004 году. Ми-38 практически весь состоит из новых агрегатов, среди них лопасти и втулка несущего винта, автомат перекоса и система управления, главный редуктор и трансмиссия, двигатели и фюзеляж. В летных испытаниях были подтверждены, а в ряд случаев и превышены летно-технические характеристики и получен материал, позволивший изготовить второй опытный образец Ми-38 ОП-2, взлетевший в декабре 2010 года. Результаты летных испытаний этой новой машины представлены в сборнике коллективом авторов под руководством А.Г. Самусенко.

Статья летчика-испытателя Г.Р. Карапетяна посвящена выполнению посадки на авторотации вертолета Ми-26, который успешно эксплуатируется и поставляется на мировые рынки.

Сборник научно-технических трудов ведущих сотрудников ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» представляет собой (подобно предыдущим выпускам такого рода) одну из форм сохранения интеллектуальной собственности предприятия, используемой при разработке новых изделий и при модификации изделий, созданных ранее.