Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

В 2006 году студенты Токийского технологического института совместно с компанией Matsushita Electric Industrial сконструировали электросамолет, двигатель которого работал от 160 обычных пальчиковых батареек. Электролет с размахом крыльев 32 м и весом около 50 кг поднял пилота (вес которого составлял 53 кг) на высоту 5,2 метра и за 59 секунд пролетел 391 м.

В 2009 году публике был представлен двухместный китайский электросамолет Yuneec E430. Литиевые батареи весом 72 кг позволяют двигателю развить мощность 40 кВт. При крейсерской скорости 90 км/ч электричества хватает на два с половиной часа полета на дальность около 220 км. Максимальная скорость аппарата составляет 150 км/ч. Размах крыла электросамолета – 13,8 м, длина – 6,98 м, вес пустого аппарата – 250 кг, максимальный взлетный вес – 470 кг.

В 2010 году одноместный электросамолет представила немецкая компания PC-Aero. При мощности двигателя 16 кВт этот летательный аппарат может находиться в воздухе около 3 часов, развивать максимальную скорость 160 км/ч, а с крейсерской скоростью около 130 км/ч дальность его полета составляет около 400 км.

В том же 2010 году США представили проект суперлегкого, способного к парению одноместного летательного аппарата. Этот аппарат, разрабатываемый NASA, демонстрирует, насколько кардинально электродвигатель может повлиять на идею полета. Воплощение конструкторской мысли вызывает ассоциации с «летающим костюмом» или реактивным ранцем, к которому добавлена прозрачная кабина. Проект получил название Puffin («буревестник»): эта птица так же неуклюже смотрится на земле и столь же гармонично преображается в полете. На земле Puffin опирается на хвостовое оперение, трансформированное в четыре опоры. Диаметр каждого из двух пропеллеров – 2,3 м, длина конструкции – 3,7 м, размах крыльев – 4,1 м. Вес Puffin, состоящего преимущественно из углепластиковых композитов, составляет 135 кг, и еще 45 кг добавляет батарея литий-фосфатных аккумуляторов. Крейсерская скорость летательного аппарата – 240 км/ч, до 480 км/ч на форсаже, причем отсутствие двигателя, требующего наличия воздуха в сжигаемой смеси, значительно увеличивает потенциальный потолок полета. Возможности современных батарей ограничивают дальность полета 80 километрами на крейсерской скорости, но конструкторы верят в усовершенствование технологий аккумуляторов в ближайшие 5-7 лет, что, по их мнению, позволит к 2017 году увеличить этот показатель до 240-320 км.

Двигатель электровертолета Firefly

Puffin

Возможности Puffin тем более поражают, если брать во внимание мощность используемого электродвигателя – всего лишь 60 л. с. Перечень преимуществ этого типа двигателя перед углеводородными весьма обширен: здесь и гораздо больший коэффициент полезного действия (95% против 18-23%), и меньшее количество выделяемого тепла, и низкий уровень шума. Так, на расстоянии 150 метров громкость звука от запущенного Puffin не превышает 50 дБ, что приблизительно соответствует уровню обычного разговора. Эта особенность позволяет размещать стартовые площадки персонального авиатранспорта такого типа в непосредственной близости от жилья без ущерба для его обитателей.

В области создания элетровертолета также произошло весьма знаменательное событие. Американская компания Sikorsky в августе 2010 года объявила миру о создании электрического вертолета. Самого настоящего винтокрылого аппарата, способного поднять в воздух пилота и одного пассажира. Действующий прототип электровертолета – подлинный прорыв конструкторской мысли, сопоставимый разве что с нашумевшим самолетом Solar Impulse, приводимым в действие энергией солнечных батарей. Firefly («Светлячок» – так именуется проект по созданию летательного аппарата будущего) спроектирован на базе вертолета S-300C и оснащен электрическим двигателем мощностью 190 л.с.

К сожалению, новинка, как и все разработки, находящиеся в начале своего пути, имеет существенные недостатки, но за прогрессивную идею можно простить все. Итак, емкости аккумуляторов «Светлячку» хватает лишь на то, чтобы провести в воздухе не более 15 минут. Несмотря на специальные облегченные литиево-ионные батареи на борту, подниматься ввысь машине нелегко. Тем не менее разработчики уверяют, что уже в скором времени рабочие характеристики батарей улучшатся и «Светлячок» будет способен на большее – перелеты продолжительностью 2-3 часа.

…Кто знает, может быть, в самом скором будущем жители одного и того же дома будут отправляться на работу так: один на электромобиле, другой на электровертолете. История авиации полна прогнозируемых чудес.

Алексей ПРЕСМАН По материалам СМИ

В рамках реализации программы модернизации военной техники ВВС России Улан-Удэнский авиационный завод поставил Министерству обороны РФ 10 вертолетов Ми-8АМТШ (экспортное обозначение Ми-171Ш). Приемка вертолетов заказчиком завершилась в первой половине декабря 2010 года. 21 декабря вертолеты направились своим ходом из Улан-Удэ в одну из частей ВВС, расположенную в европейской части России.

В настоящее время вертолет Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) является одним из самых популярных военно-транспортных вертолетов среднего класса в мире. Эксперты и эксплуатанты отмечают универсальность этой машины и ее высокие летно-технические характеристики. За мощный набор средств вооружения и защиты журналисты называют этот вертолет «Терминатором».

Ми-171Ш достойно проявили себя в ряде локальных военных конфликтов, в антитеррористических и правоохранительных операциях, мероприятиях по борьбе с незаконным оборотом наркотиков, в поисково-спасательных работах. Эти вертолеты показали высокие летнотехнические характеристики в условиях высокогорья и в жарком климате.

Поставки вертолета Ми-171Ш зарубежным заказчикам начались после завершения нескольких этапов испытаний в 2002 году. Более 120 вертолетов было поставлено по линии ФГУП «Рособоронэкспорт» в страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки, Восточной Европы. Примечательно, что вертолет Ми-171Ш приобрели не только традиционные партнеры России в области военно-технического сотрудничества, но и страны, входящие в НАТО.

С провозглашением руководством России курса на масштабную модернизацию оснащения вооруженных сил Министерство обороны начало активные закупки вертолета Ми-8АМТШ. В 2009 году на ОАО «У-УАЗ» был размещен гособоронзаказ на поставку первой партии вертолетов. В 2010 году поставки Ми-8АМТШ продолжались.