Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

Следуя аналогичным рассуждениям, с использованием штатного приборного оборудования ВС можно определить интенсивности продольной и боковой перегрузки. Продольную перегрузку можно определить с использованием измерителя воздушной скорости, а боковую – с использованием указателя скольжения.

В целях определения болтанки в продольном отношении изменение воздушной скорости полета из км/ч необходимо перевести в м/с, и дальнейшие действия аналогичны использованию изменений вертикальной скорости для определения поперечной перегрузки. Интенсивность болтанки в боковом отношении можно определить с использованием величины отклонения шарика указателя скольжения.

Руководящие документы по метеорологическому обеспечению к опасным для выполнения полетов ВС явлениям относят сильную болтанку, превышающую ограничения, установленные для данного типа ВС (ФАП МОГА- 2008 г.). Однако сильная болтанка для самолетов и вертолетов имеет различное числовое выражение. Это обусловлено тем, что воздействие турбулентности атмосферы на ВС воспринимается несущими поверхностями. Если на самолетах это воздействие от крыла впрямую передается центру масс, то на вертолетах несущий винт демпфирует передачу атмосферных толчков за счет наличия шарниров лопастей и выполнения ими маховых движений. Интенсивность воздействия турбулентности на центр масс при этом ослабляется в 1,5-2 раза. Согласно методическим рекомендациям Воронежского гидрометеорологического института 1980 г. «Влияние метеорологических элементов на полеты вертолетов» интенсивность болтанки имеет классификацию, приведенную в табл. 1.

Такая классификация достаточно точно отражает опасность сильной болтанки для вертолетов, так как наибольшую опасность для этих ЛА представляет отрицательная перегрузка, значение которой по эксплуатационным ограничениям редко бывает меньше 0,5.

В результате проведенных теоретических исследований, подтвержденных полетами в условиях термической, динамической и орографической болтанки, предлагаются предельные значения для различных уровней интенсивности болтанки в поперечном, продольном и боковом отношении (табл. 2).

Для приведенного выше примера с расчетом перегрузки интенсивность болтанки величиной 0,45 для вертолетов является умеренной, позволяющей выполнять большинство полетных заданий. Вместе с тем для выполнения полетного задания в таких условиях необходимо пропорционально увеличивать оценочные нормативы по элементам техники пилотирования в сравнении с нормативами для спокойной атмосферы.

Использование изложенной методики позволит своевременно определить опасность болтанки в полете, возможность выполнения полетного задания, правильно оценить технику пилотирования летчиков, повысит безопасность выполнения полетов.

Иван АЛЕКСАНДРОВ, канд. воен. наук, 344 Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации

Улан-Удэнский авиационный завод продолжает реализацию комплексного плана технического перевооружения предприятия. В настоящее время на предприятии создан участок высокоточной и высокоскоростной обработки и изготовления деталей. Введен в эксплуатацию комплекс высокоточного и высокоскоростного токарного и фрезерного оборудования с числовым программным управлением. На У-УАЗ разрабатываются математические модели, технические процессы и управляющие программы для новых станков. В течение 2011 года Улан-Удэнский авиационный завод планирует закупить еще 15 подобных станков. Всего в рамках модернизации механосборочного производства планируется ввести в эксплуатацию несколько десятков единиц нового оборудования.

Модернизация производства У-УАЗ началась в конце 2008 года в рамках программы холдинга «Вертолеты России» по техническому перевооружению входящих в него предприятий. Уже с 2009 года начались закупка и внедрение в производство современного оборудования, реконструкция и модернизация производственных мощностей предприятия. Холдинг планирует создать на У-УАЗ центры по сборке вертолетов, изготовлению отсеков и крупногабаритных панелей из алюминиевых сплавов, производству сборочной оснастки, производству оснастки для заготовительно-штамповочного производства.

Реализация программы технического перевооружения призвана вывести предприятия ОАО «Вертолеты России» на новый технологический уровень и позволить в будущем начать освоение и серийное производство новых вертолетов – модернизированного Ми-171М и скоростного вертолета.

Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» и бразильский коммерческий оператор вертолетной техники helipark taxi aereo заключили контракт на поставку многоцелевого вертолета Ка-32А11ВС. Этот вертолет планируется использовать в гражданском секторе экономики Бразилии для коммерческой перевозки промышленных грузов на внешней подвеске. Вертолет Ка-32А11ВС разработан фирмой «Камов». Серийное производство Ка-32А11ВС налажено на ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». На сегодняшний день построено свыше 140 машин, которые эксплуатируются в более чем 30 странах мира.

Приобретение Ка-32А11ВС стало пилотным проектом Helipark Taxi Aereo по расширению модельного ряда вертолетного парка компании. В перспективе компания не исключает возможность увеличения объема заказов на этот российский вертолет. В случае заключения новых контрактов стороны могут рассмотреть возможность создания совместного российско-бразильского сервисного центра по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32А11ВС. Поставка Ка-32А11ВС запланирована на 2011 год. В настоящее время ведется сертификация вертолета в Бразилии. Предполагается, что этот процесс может быть завершен в течение 2011 года.

Российский всепогодный многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС сертифицирован для полетов в различных странах Северной Америки, Азии и Европы. Ка-32А11ВС работал и в Латинской Америке: в Чили он использовался в борьбе с лесными пожарами, в Бразилии и Перу – на развитии инфраструктуры промышленных объектов.