Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

В работе исследуется период с 1992 по 2008 гг.: с начала организации авиации МЧС страны до ее перехода в новую структуру, формирования окончательного облика авиации МЧС России, соответствующего реалиям настоящего времени. Структурно монография состоит из двух глав. В первой главе «Создание и развитие авиации МЧС России» раскрываются факторы и условия, обусловившие создание авиации МЧС, исследуется создание системы управления авиацией и авиационных организационных структур, поступление и освоение новой авиационной техники, развитие аэродромной сети чрезвычайной авиации, формирование основ подготовки собственных авиационных кадров.

Во второй главе «Применение авиации МЧС России» исследованы вопросы применения авиации в спасательных операциях в стране и в спасательных и гуманитарных операциях за рубежом, обобщена деятельность государственных органов Российской Федерации и руководства МЧС России по проведению спасательных и гуманитарных операций. Также в рамках данной главы рассмотрены вопросы разработки и применения авиационно-спасательных технологий.

Рецензентами монографии являются видный ученый в области ГОЧС, доктор технических наук, заслуженный деятель наук Российской Федерации контр-адмирал В.А Владимиров и известный ученый- историк, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук, доктор исторических наук, профессор, полковник В.В. Изонов.

В работе использованы малоизвестные архивные документы, в научный оборот введено большое количество новых источников. Особое место в монографии уделено гидроавиационной составляющей авиации МЧС. Этот факт заслуживает особого внимания в первую очередь потому, что в настоящее время на государственном уровне только МЧС имеет опыт практической эксплуатации самолетов Бе-200, в том числе и в экстремально складывающихся ситуациях. Кроме того, именно авиация МЧС в настоящее время единственное силовое ведомство, которое планомерно занимается вопросом дальнейшего увеличения парка своей гидроавиации.

Монография С.А. Бортана рассчитана на широкий круг читателей – как авиаторов-профессионалов, так и всех, кто по- настоящему интересуется историей авиации МЧС России. Этот труд вносит значительный вклад в популяризацию деятельности чрезвычайной авиации Российской Федерации.

В. ГЕРАСИМОВ, канд. ист. наук, старший научный сотрудник Института военной истории Военной академии Генерального штаба ВС Российской Федерации

Кадет Тамбовского кадетского корпуса А.Н. Лодыгин

Книга под названием «Сон Леонардо. Геликоптеры, вертолеты, имена, судьбы» совсем недавно появилась в книжных магазинах Москвы. Ее автор – сотрудник фирмы «Камов» Ю.Э. Савинский. Человек, который не только прекрасно знает вертолетную технику, но и обладает широкой эрудицией в области авиации. Кроме того, Юрий Эзекейлевич владеет еще и писательским даром. Все вместе делает книгу познавательной и интересной для самых разных читателей. Многое из того, что в ней изложено, широкой публике малоизвестно, в особенности это касается людей и судеб в авиации.

Сам Савинский так пишет в предисловии к книге: «Каждый человек, о котором рассказано ниже, вложил частичку своей души в дело создания и развития летательного аппарата – геликоптера. Не всегда вклад творцов новой техники был оценен по достоинству. Отдельные главы посвящены хорошо известным людям, но есть и достойные имена, публике незнакомые. Время стирает память о том, как жили, любили и страдали уже ушедшие от нас люди, о том, что побуждало их к самоотверженной, подчас героической деятельности. Доброе слово не повредит и ныне здравствующим. С верой в это автор представляет свою книгу широкому кругу читателей».

Мы публикуем в журнале одну из глав книги, которую автор посвятил инженеру и изобретателю А.Н. Лодыгину.

Александр Николаевич Лодыгин родился 6 октября 1847 года в селе Стеньшино Липецкого уезда Тамбовской губернии (ныне Петровский район Тамбовской области). Он происходил из очень старой и знатной дворянской фамилии (его род, как и род Романовых, вел свое происхождение от Андрея Кобылы). В 1859 году Лодыгин поступил в Тамбовский кадетский корпус. Учился на военного инженера в Московском юнкерском училище, которое окончил в 1867 году. В 1870 г. переехал в Санкт-Петербург. Выйдя в отставку, он стал разрабатывать схему лампы накаливания (из энциклопедии).

Вторая половина IXX века оказалась в России богатой воздухоплавательными проектами. По сему поводу в 1869 году известный своими реформами в армии военный министр генерал-фельдмаршал Дмитрий Алексеевич Милютин счел нужным организовать при Военном министерстве постоянную Комиссию по применению воздухоплавания в военном деле. Комиссию возглавил генерал-инженер Эдуард Иванович Тотлебен, к работе комиссии привлекались ученые и изобретатели.

10 сентября 1870 года на имя военного министра поступила докладная записка, подписанная неким Александром Лодыгиным:

«Опыты, произведенные комиссиею над применением воздушных шаров к военному делу, дают мне смелость обратиться к Вашему превосходительству с просьбою обратить Ваше внимание на изобретенный мною электролет – воздухоплавательную машину, которая может двигаться свободно на различных высотах и в различных направлениях и, служа средством перевозки груза и людей, может удовлетворить в то же время специально военным требованиям.».

Автор записки, отставной двадцатидвухлетний юнкер, ничем замечательным известен не был, кроме того, что отслужил несколько лет в Тамбовском и Воронежском кадетских корпусах, а также подручным кузнеца на Тульском оружейном заводе.

«Пусть г. Лодыгин объяснит свое предположение комиссии, учрежденной при Главном штабе», – отписал генерал- фельдмаршал.

Рассмотрел докладную записку делопроизводитель комиссии поручик И.В. Церницкий. «Замечания» эксперта в сокращенном виде гласили: «.В основание своего предложения г. Лодыгин приводит следующее положение: если какой- либо массе приложить работу Архимедова винта и когда сила винта будет более тяжести массы, то масса двинется по направлению силы.