Взлёт, 2014 10

Какие трудности испытывает «Эйр Армения», работая в достаточно конкурентной среде?

Действительно, конкуренция слишком жесткая. Мы работаем на общих основаниях, у нас нет никаких льгот, в Армении – «открытое небо». Например, если говорить о российском направлении, то ваши перевозчики имеют льготы в аэропортах России, меньше платят за услуги аэронавигации. Поэтому, естественно, у нас себестоимость гораздо выше…

Что представляет собой карта ваших полетов?

Сейчас два-три раза в день мы летаем в Москву, трижды в неделю – в С.-Петербург и Краснодар, дважды в неделю – в Сочи, один раз в неделю – в Самару и Нижний Новгород. Недавно приступили к полетам в Екатеринбург и скоро откроем Новосибирск.

Что касается Европы, то с 9 сентября стартовали рейсы из Еревана во Франкфурт-на-Майне. Дважды в неделю продолжаем выполнять регулярные рейсы в Париж и Афины. Дальше будем думать о южном направлении и развитии стыковочных рейсов через Звартноц.

В этой связи как вы намерены развивать свой парк пассажирских самолетов?

Сейчас у нас два А320 и один Boeing 737-500. Возможно, в конце этого года возьмем один региональный самолет. Среди прочих рассматриваем и SSJ100. А в апреле 2015 г. планируем взять в лизинг еще два А320.

Т.е. Вы знакомы с опытом эксплуатации «Суперджета» в «Армавиа», и он кажется вам положительным?

Дело в том, что независимо от производителя, первые 20 самолетов всегда имеют какие-то технические проблемы. Поэтому, когда мы вели переговоры с ЗАО «ГСС», то однозначно говорили: брать самолеты будем только за пределами первой «двадцатки».

Когда наступит окончательное понимание, будете ли вы брать российскую машину?

До конца года.

11 сентября российская Госкорпорация по ОрВД сообщила, что «прекращает аэронавигационное обслуживание авиакомпании «Эйр Армения». Почему?

У нас очень хорошие отношения с ГК по ОрВД. Перед этим заявлением мы перечисляли деньги в долларах, но они «зависли» на пути в банк, который попал в санкционный список. Пока решался вопрос по рублевому счету и переводу на него необходимой суммы, вышел «неожиданный» пресс-релиз Госкорпорации. Не пойму, зачем это было сделано? Наши партнеры и клиенты очень занервничали…

То есть вы финансово устойчивы?

У каждой авиакомпании есть сейчас какие-то финансовые затруднения. Но «Эйр Армения» всё контролирует и всё оплачивает. Мы в финансово нормальном состоянии.

Какая у вас конечная цель по развитию авиакомпании?

Через несколько лет, возможно в 20172018 гг., когда «Эйр Армения» встанет на ноги, она должна трансформироваться в открытое акционерное общество. У Армении должна быть авиакомпания, которая не принадлежит одному-двум людям. Может быть, в наш проект со своими инвестициями захочет войти, например, российский перевозчик. А, может, произойдет национализация «Эйр Армении», если народ купит ее акции.

Несмотря на то, что основу флота «Армавиа» составляли «иномарки», перевозчик эксплуатировал и несколько машин советской разработки. Среди них был и этот Як-42Д (EK42470). Пулково, апрель 2010 г.

После распада СССР на его территории возникло несколько особых государственных образований. Среди них – Нагорно-Карабахская Республика (НКР) с населением свыше 146 тыс. чел., занимающая территорию площадью около 11,5 тыс. км 2 между дружественной ей Арменией с одной стороны и Азербайджаном и Ираном с другой. Непризнанная подавляющим большинством государств мира республика завоевала свою независимость военным путем, активная фаза боевых действий между азербайджанскими и армянскими вооруженными формированиями завершилась здесь 20 лет назад, в мае 1994 г., подписанием договора о перемирии (Бишкекского протокола). Несмотря на это, отношения между участниками конфликта по-прежнему оставляют желать лучшего. Поэтому, например, между Ереваном и Баку до сих пор нет прямого авиасообщения, а реконструкция аэропорта города Степанакерт, столицы НКР, официально сданного в эксплуатацию осенью 2012 г., периодически сопровождалась жесткой критикой со стороны Азербайджана. Как в этих условиях функционирует гражданская авиация Нагорного Карабаха и почему здесь до сих пор не осуществляются реальные коммерческие полеты, «Взлёту» рассказал начальник Управления гражданской авиации непризнанной республики Дмитрий Атбашьян.

Обновленный аэропорт Степанакерт, единственный в Нагорном Карабахе, открылся осенью 2012 г., но пока ни одного коммерческого авиарейса не принял

Дмитрий Александрович, что из себя представляет гражданская авиация НКР?

Воздушный транспорт НКР сегодня – это, прежде всего, кадры: полторы-две сотни работников аэропорта Степанакерт и ЗАО «АрцАТС», предоставляющего услуги по обслуживанию воздушного движения (ОВД). Практически все они – новички в гражданской авиации. Их обучение было проведено в прекрасно оборудованном учебном центре аэропорта специалистами фирм- производителей и поставщиков полного комплекта технических средств и оборудования для всех служб организации и обеспечения полетов гражданской авиации.

Это обучение продолжается и сейчас. Постепенно с 2010 г. наши специалисты освоили практически на 100% поддержание в исправности всего этого комплекса технических средств, а также приобрели навыки самостоятельной работы.

В итоге, аэропорт, предприятие по ОВД и некоторые из служб, на которые это распространяется требованиями ICAO, были сертифицированы и признаны готовыми к приему и выпуску воздушных судов.

Помимо аэропорта и предприятия по ОВД, ведется работа по организации в составе УГА НКР нового юридического лица – авиакомпании, которая будет ориентирована на авиационно-химические работы, туристические и учебные полеты. В этих целях она будет использовать самолеты малой авиации.

Для ее нужд на территории НКР имеются несколько посадочных площадок.

Какие основные проблемы испытывает гражданская авиация НКР?

В настоящее время главная проблема гражданской авиации НКР – статус непризнанного государства со всеми проистекающими из этого последствиями.

Сегодня ни одно воздушное судно гражданской авиации не может пересечь границы НКР. Когда же в 2012 г. такая попытка была сделана, наши соседи подняли такой шум с угрозами сбивать наши самолеты с пассажирами, что от этой идеи пришлось отказаться. А ведь мы лишь собирались связать Ереван со Степанакертом рейсами 19-местных пассажирских самолетов. При этом автомобильный транспорт на этом маршруте работает без всяких ограничений.