Взлёт, 2014 10

Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Республики Армения является, пожалуй, самой безопасной среди других стран Соглашения: за все время его действия (подписано 30 декабря 1991 г., сегодня объединяет 11 республик бывшего СССР, за исключением Грузии и стран Прибалтики) здесь произошла всего одна катастрофа.

Ночью 3 мая 2006 г. при уходе на второй круг в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи в сложных метеоусловиях из-за ошибки экипажа упал в Чёрное море и, разрушившись при столкновении с водной поверхностью, затонул на глубине более 400 м самолет А320-211 авиакомпании «Армавиа» с регистрационным номером EK-32009. На борту лайнера находилось восемь членов экипажа и 105 пассажиров (подавляющее большинство – граждане Армении), все они погибли (см. «Взлёт» №6/2006, с. 45; №7-8/2006, с. 55).

Всего же, за 23 года независимости Республики Армения в ее гражданской авиации произошло десять «официальных» авиационных происшествий, девять из которых обошлись без жертв. Семь авиационных происшествий, включая сочинскую катастрофу А320, зафиксированы МАК в последние 15 лет. Подавляющее большинство из них произошло с грузовыми самолетами за пределами Армении. Так, 28 марта 2006 г. в результате вынужденной посадки после попадания в стаю птиц в Иране сгорел Ан-12БК (EK-46741). 29 июня того же года из-за замыкания электрооборудования в грузовом отсеке после посадки в афганском Баграме загорелся Ан-12БП (EK-12305). 25 января 2008 г. при рулении в аэропорту Пуэнт-Нуар в Конго столкнулся с другим самолетом Ан-12БП (ЕК-11660). 24 октября 2008 г. в результате выкатывания за пределы ВПП при посадке в Шардже (ОАЭ) потерпел аварию Ан-12БП (ЕК-12129). 19 октября 2012 г. при грубой посадке в Шинданде (Афганистан) был поврежден Ан-12Б (ЕК-12112) компании «Эйр Армения», а 4 декабря 2013 г. в результате выкатывания с ВПП в нигерийском аэропорту Абуджа столкнулся со строительной техникой и был серьезно поврежден Boeing 747-281 BSF авиакомпании «Ветеран».

МАК традиционно не учитывает события, связанные с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. К таковым можно отнести происшествия с Як-40, к счастью обошедшиеся без жертв, в ходе карабахской войны. В 1992 г. пара машин авиакомпании «Арарат-Авиа» подвергались обстрелу ПЗРК «Стрела-2» и азербайджанскими штурмовиками Су-25. Еще одно воздушное судно этого перевозчика было уничтожено на земле попаданием противоградовой ракеты «Алазань».

Кроме того, в отчетность МАК не попала катастрофа Ил-76Т (ЕК-76300) при заходе на посадку в аэропорту Браззавиль в Конго 30 ноября 2012 г. По информации африканских властей, самолет столкнулся с землей и находившимися на ней строениями, немного не долетев до ВПП. В результате экипаж, состоявший из семи человек, пять из которых – граждане Армении, погиб. Еще 25 человек, по имеющимся данным, погибло на земле. Отметим, что в Управлении гражданской авиации Армении отрицают факт принадлежности разбившейся машины к национальному реестру гражданских воздушных судов.

В заключение, еще об одном происшествии – не связанным с воздушными судами Республики Армения, но происшедшем на ее территории. Речь – об аварии пассажирского самолета CRJ-100LR белорусской авиакомпании «Белавиа», произошедшей 14 февраля 2008 г. в ереванском аэропорту Звартноц. Причиной происшествия стало обледенение крыла самолета на взлете, в результате которого оно утратило несущие свойства и произошло сваливание самолета. К счастью, жертв в этот раз удалось избежать.

* Авиационные власти Армении не признают принадлежность самолета к национальному реестру гражданских воздушных судов республики на момент катастрофы

Арсен Вардгесович, кому принадлежит «Эйр Армения?

«Эйр Армения» – на 100% частная авиакомпания. 50% предприятия принадлежит мне, 50% – моему партнеру.

Сколько пассажиров и грузов вы перевезли в 2013 г.?

Осенью прошлого года, спустя 10 лет после создания, частная авиакомпания «Эйр Армения», до этого занимавшаяся только перевозкой грузов, вышла на рынок пассажирских сообщений. Старт в этом сегменте бизнеса совпал с решением армянского правительства «открыть» небо. О том, в каких условиях работает «Эйр Армения», и ее перспективах «Взлёту» рассказал ее генеральный директор Арсен Аветисян.

В прошлом году мы работали только два месяца. Начали возить пассажиров с 22 октября. В день в среднем мы перевозили 400 пассажиров. Грузов в прошлом году было всего около 4 тыс. тонн.

Каковы планы по финансовым показателям в текущем году?

Мы только начали наши перевозки, раскрутку рейсов. Пока мы работаем в «минусе». Но каждый рейс потихоньку начинает себя оправдывать. Уже в августе мы начали работать с прибылью. Правда, пока она не перекрывает убытки, понесенные нами в зимний сезон.

Сколько пассажиров и грузов рассчитываете перевезти в 2014 г.?

Мы рассчитываем перевезти 380 тыс. чел. По грузовым перевозкам намечается рост 10-15%, т.к. мы начали перевозить грузы в багажниках пассажирских самолетов. Таким образом, грузов будет около 4,5 тыс. т.

Какую долю на рынке пассажирских авиаперевозок Армении занимает Ваша авиакомпания?

Если говорить о доли рынка пассажирских перевозок из Еревана, то в данный момент мы достигли 15%. К концу года надеемся выйти на 20%.

Выход на рынок пассажирских перевозок связан с уходом «Армавиа»?

В 2003 г., после передачи прав на рейсы от «Армянских авиалиний» к «Армавиа», последняя заняла монопольное положение. После того как «Армавиа» прекратила операционную деятельность, мы решили заняться пассажирскими перевозками. Изначально программа правительства была такова, что в Армении должно быть несколько авиакомпаний. Но после того как было объявлено о политике «открытого неба», мы так и остались на рынке одни. Больше никто не захотел войти в эту «мясорубку».