Взлёт, 2014 10

8 сентября 2014 г. в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) состоялось подписание государственных контрактов и соглашений с Объединенной авиастроительной корпорацией на поставку новой отечественной авиационной техники. В частности, заключено соглашение по разработке тактико-экономических условий на поставку в авиационные подразделения МЧС России в период 2016-2025 гг. шести транспортных самолетов Ил-76 новой модификации. Кроме того, подписаны государственные контракты, согласно которым уже в 2015 г. ведомству будет поставлено два «Суперджета».

«Сегодня наше авиационное подразделение работает как на территории Российской Федерации, так и за ее пределами, осуществляя комплекс мероприятий по эвакуации пострадавших из-за рубежа, по мониторингу развития угроз и непосредственно по защите населенных пунктов и важных объектов, – заявил в ходе подписания документов глава МЧС Владимир Пучков. – Наше авиаспасательное подразделение сегодня прикрывает основные федеральные трассы и выполняет широкий круг задач. И необходимо дальнейшее развитие самолетного и вертолетного парка МЧС России, внедрение новых систем и подходов в спасательной авиации».

Начальник авиации – начальник Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России Радик Асыльбаев, встретился с корреспондентами «Взлёта» Артёмом Кореняко и Андреем Блудовым и рассказал о текущем состоянии и перспективах развития авиации МЧС.

Радик Тавфикович, что в настоящее время организационно представляет собой авиация МЧС?

Наша авиация сегодня представлена ФГУАП МЧС России и восемью авиационно-спасательными центрами. ФГУАП МЧС России летает по правилам гражданской авиации, имеет соответствующие сертификаты и лицензии. Авиационноспасательные центры выполняют полеты по правилам государственной авиации. Такое разделение позволяет использовать авиацию МЧС для выполнения разного рода задач.

Парк воздушных судов ФГУАП МЧС России зарегистрирован в реестре Росавиации, что позволяет ему выполнять воздушные перевозки…

Это сделано для того, чтобы мы могли выполнять сертифицированные полеты за рубеж. Обычно это перевозки гуманитарной помощи, беженцев, выполняемые по постановлению Правительства Российской Федерации.

Вы возглавляете авиацию МЧС России уже полгода. Что удалось сделать за это время? С какими трудностями сталкивались? Какова приоритетная задача на сегодня?

Основные усилия были направлены на оптимизацию штатной численности и уменьшение нагрузки на федеральный бюджет. Нам удалось добиться того, что даже создание дополнительных авиационно-спасательных центров произошло без увеличения финансирования. Более того, где-то нам удалось даже сэкономить. Считаю это главным промежуточным итогом нашей работы.

Почему возникла необходимость в реформировании системы авиационно-спасательных центров?

Если посмотреть на карту России, то раньше такие центры находились только в Хабаровске (Дальневосточный региональный центр), Красноярске (Сибирский региональный центр), дальше был провал, а затем – два авиационно-спасательных центра на расстоянии 140 км друг от друга: во Владимире и в Жуковском. Получалось, что страна не прикрыта равномерно, между центральным и восточными округами был большой пробел. Результат нашей работы – равномерное размещение авиационно-спасательных центров по всей России.

Кроме того, для сокращения времени реагирования на чрезвычайные ситуации оперативное управление авиацией было отдано в регионы. Благодаря проделанной работе, авиация МЧС стала доступна по всей России. Если региональный центр не может справиться с ситуацией своими силами, то в этом случае можно получить помощь от соседнего центра, что гораздо удобнее и быстрее.

Кроме того, в новых авиационноспасательных центрах предусмотрены парашютно-десантные подразделения, созданные для еще более быстрого реагирования. Отныне спасатели-десантники каждый год проводят учения, совершенствуют свои навыки десантирования в сложных погодных условиях, в т.ч. и ночью, устраивают спуски на ограниченные по размерам площадки, в непростых географических условиях, проходят курс выживания в тайге. Десантирование осуществляется при помощи парашютов, с высоты до 2000 м, а также с использованием спускового роликового устройства, с высоты до 40 м. Сейчас десантные подразделения активно используются в спасательных операциях во всех регионах России и за рубежом.

МЧС России сотрудничает с иностранными спасательными авиационными службами?

Конечно. Мы проводим операции за рубежом совместно с другими летными подразделениями. При их выполнении необходима четкая слаженная работа, взаимопонимание. Для этого в Ногинске проводятся совместные учения. Кроме того, мы занимаемся обучением наших пилотов английскому языку не менее 4-го уровня ICAO и правилам выполнения полетов согласно требованиям ICAO.

В прошлом году авиация МЧС получила два новых многоцелевых пассажирско-санитарных самолета Ан-148-100ЕМ

Самолеты-амфибия Бе-200ЧС могут использоваться не только для тушения пожаров, но и для проведения поисково-спасательных операций, в т.ч. на воде. В настоящее время авиация МЧС России располагает шестью Бе-200ЧС и в ближайшие годы получит еще шесть таких амфибий

Кстати, в прошлом году МЧС России побило рекорд по числу гуманитарных миссий за рубежом: было проведено 75 операций. Спасены тысячи человек, доставлены сотни тонн грузов. Гуманитарная и техническая помощь была оказана 22 странам. Значительная часть операций была проведена при помощи нашей авиации.

Сложившаяся политическая ситуация влияет на ваше сотрудничество?

Нет, мы работаем по плану. Все понимают, любая страна может оказаться в тяжелой ситуации: наводнение, пожар, землетрясение, цунами, террористические акты. Чрезвычайная ситуация международных границ не признает. Наше дело – спасти невинных людей. Политика спасателей не интересует.

Какова тенденция возникновения чрезвычайных ситуаций, в ликвидации которых требуется участие авиации МЧС?

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Это зависит от географического положения региона, в котором произошла чрезвычайная ситуация. Раньше в регионах с чрезвычайными ситуациями часто справлялись без поддержки с воздуха ввиду того, что при прошлой структуре воздушному судну порой предстоял долгий полет до места происшествия. Сейчас же, благодаря доступности авиации МЧС, спрос на ее использование вырос. Количество часов налета увеличилось в разы – но не из-за роста количества бедствий, а в силу более активного использования авиаотрядов.