Взлёт, 2014 10

На недавнем Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 в Ульяновске в презентации ОАК говорилось об интересе МЧС к Ил-76ТД-90А. В чем заключается ваша совместная работа?

Ведется работа над самолетом, который мог бы беспрепятственно вылетать за рубеж. Там есть некоторые позиции, которые надо переработать во избежание возможных проблем с вылетом за границу. Для примера: в гидросистеме должна быть нетоксичная жидкость. Ее предстоит доработать в целях выполнения полетов за рубеж. Т.е. ведется работа, не требующая изменений в конструкцию воздушного судна. Нам потребуется как минимум шесть таких машин.

А какова ситуация с вертолетами отечественного производства? Планируете ещё закупать?

На данный момент наш парк вертолетов укомплектован. Ми-8 сложно найти замену. Он – «работяга», летает в любых условиях. Или Ка-32. Вот какую реальную замену ему можно предложить? У него хорошая грузоподъемность, современное десантное спусковое устройство. При оборудовании этого вертолета системой горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения забор воды в режиме висения – полторы минуты, а тушение пожара огнегасящей жидкостью составляет 45 с. При заборе воды может добавляться пенообразователь, запасы которого на вертолете составляют 280 кг. Всё это позволяет тушить любые пожары на любом этаже, точечно бить струей вглубь горящего здания. Чем не представитель лучшей спасательной техники современности? Конечно, подобные вертолёты нам еще потребуются в будущем.

Как бы Вы охарактеризовали место авиации МЧС России среди подобных подразделений на мировой арене?

Чтобы не быть голословным, приведу вам лишь некоторые примеры наработок, которые используются только в России. Это тушение пожара вертолетом Ка-32, оснащенным системой горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения, о котором я говорил ранее. Это и выполнение полетов с системой захвата грузов «ГРАПЛ» (гидравлическим захватом), который может брать и переносить грузы до 5 тонн, он используется при разборе завалов. Например, крупные автомагистрали имеют отбойники, разделяющие дорогу встречных направлений. И если переворачивается транспортное средство, то оно перекрывает несколько полос, объехать его нет возможности. В этом случае мы можем оперативно перенести опрокинувшуюся машину при помощи такого захвата. Так что авиацию МЧС России сегодня действительно можно назвать самой передовой.

Впервые о намерении российского Министерства по чрезвычайным ситуациям приобрести самолеты SSJ100 (RRJ-95) стало известно в мае 2014 г., когда на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) была размещена информация о соответствующем тендере на поставку. По условиям закупки, поставляемая специальная модификация именовалась «Воздушный пункт управления с многопрофильными функциями (ВПУ МПФ) на базе ближнемагистрального самолета RRJ-95LR-100». Данная версия предполагалась к поставке в трехсалонном варианте на 19 пассажирских мест, включающем первый салон с четырьмя поворотными и таким же количеством поворотно-откидных кресел, трехместным диваном и гардеробом, второй салон с семиместным диваном и салон главного пассажира в хвостовой части фюзеляжа с Г-образным диваном, трансформируемым в кровать, креслом повышенной комфортности, столом, журнальным столиком и гардеробом. Предусматривалась возможность трансформации салона в вариант на 11 пассажиров с установкой трех медицинских модулей.

Первый аукцион не состоялся из-за отсутствия участников, возможно по причине неоднозначной трактовки начальной цены контракта, указанной в различных местах документации как 0,99 и 1,99 млрд руб. В связи с этим в июле 2014 г. было официально объявлено о проведении новых процедур закупки на поставку уже двух воздушных пунктов управления. Один из них именуется «Воздушным пунктом управления (ВПУ) на базе ближнемагистрального самолета RRJ-95LR-100». Как и планировавшийся к закупке по майскому заказу, самолет должен иметь три пассажирских салона максимальной вместимостью 19 мест, но, в отличие от него, в первом салоне могут размещаться, в зависимости от варианта компоновки, один или два медицинских модуля. Стоимость данной версии оценена в 1,993 млрд руб. (около 53,8 млн долл. по курсу на дату заключения контракта).

Более существенны отличия второго заказанного в июле 2014 г. «Суперджета», который назван «Воздушным пунктом управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ): у него отсутствует салон главного пассажира, а в первом салоне, укомплектованном двумя поворотнооткатными креслами повышенной комфортности и диваном, может размещаться 2-4 пассажира, во втором – 6 пассажиров на креслах повышенной комфортности. В третьем салоне, в зависимости от компоновки, может устанавливаться 48 пассажирских кресел экономического класса, либо от одного до четырех медицинских модулей (в последнем случае здесь остается 8 кресел экономического класса). Цена этой модификации определена в 1,97 млрд руб. (около 53,2 млн долл.).

Непосредственным государственным заказчиком по всем тендерам выступает Федеральное казенное учреждение «Центр обеспечения деятельности федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы МЧС России», хотя ранее закупки авиационной техники для нужд ведомства проводились собственно Министерством в лице Управления авиации и аварийно-спасательных технологий, либо размещались через Рособоронпоставку.

Предполагаемая схема окраски самолета – воздушного пункта управления на базе SSJ100 для авиации МЧС России

(по материалам тендерной документации на сайте госзакупок zakupki.gov.ru)

вариант без медицинских модулей

вариант с двумя медицинскими модулями

вариант с четырьмя медицинскими модулями

вариант без медицинский модулей, но с 48 креслами эконом-класса