Взлёт, 2014 10

На момент инцидента 29 мая 2014 г. на четыфех прототипах CSeries бышо вытолнено чуть менее 120 полетов. Более половины из них (66) пришлось как раз на пострадавшую первую машину, летавшую с 16 сентября 2013 г. (см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). С начала января на испыгтаниях находился второй прототип, последний перед происшествием 27-й по счету полет которого состоялся 7 мая 2014 г. Около двух десятков раз поднималась в воздух к тому времени третья машина и всего 4 раза – четвертая, впервые взлетевшая 18 мая.

Наземные испытания доработанных PW1500G на борту второго опытного CS100. Мирабель, 5 сентября 2014 г.

FTV2 в ожидании доработанных двигателей PW1500G. Мирабель, август 2014 г

* дата приостановки летных испытаний в связи с инцидентом с FTV1

** планируется до конца 2014 г.

*** планируется в октябре 2014 г.

Сразу же после пожара на борту FTV1 полеты всех прототипов CSeries были приостановлены . Впрочем, наземные испытания вспомогательной силовой установки, авионики и электрических систем, не требующие работы основных двигателей, продолжались.

Первым к полетам удалось вернуть второй опыгтный CS100. Комплект доработанных двигателей для него быш получен с завода Pratt amp; Whitney к началу сентября. Они быши установлены на борт, прошли необходимые наземные гонки, и 7 сентября, ровно через чегаре месяца после своего предыдущего полета, машина снова поднялась в воздух. До конца месяца на ней выполнили полтора десятка полетов. А спустя неделю после FTV2, 15 сентября, к летным испытаниям в Мирабеле вернулся и четвертыш прототип – FTV4. Комплект доработанным двигателей для третьей машины (FTV3), остававшейся все это время на аэродроме летно-испытательного центра Bombardier в американской Вичите, штат Канзас, ожидался к концу сентября, а возобновление ее полетов планируется на октябрь. Первый же прототип пока еще проходит ремонт после майского пожара и должен вернуться к полетам до конца года. Тогда же на испытания должен выйти и заключительный, пятый прототип CS100 – оснащенный полным комплектом интерьера пассажирского салона FT V5. Еще два опыггных самолета, FT V6 и FTV7, изготавливаются в настоящее время в удлиненной версии CS300.

«Мы рады видеть, что CSeries вернулся в небо, – отмечает вице-президент Bombardier Commercial Aircraft по программе CSeries Роб Дюар. – Редукторный двигатель в ходе наземных и летных испытаний наработал уже более 10 тыс. часов, и мы убеждены, что, как и обещала компания Pratt amp; Whitney, он поступит в эксплуатацию, имея характеристики топливной экономичности, эмиссии, тяги и шумности, соответствующие расчетным или даже немного лучше».

Следующим, после FTV2, летные испытания 15 сентября 2014 г. возобновил четвертый опытный CS100, самолет FTV4

Ремонт планера FTV1 после инцидента 29 мая 2014 г. с возгоранием двигателя должен завершиться до конца этого года

Курсивом выделены лизинговые компании и страна их регистрации

Несмотря на то, что опытным самолетам предстоит налетать по программе сертификационных испытаний еще около 2000 часов, в компании Bombardier по-прежнему считают, что поставки первых серийных CS100 стартовому заказчику (им сейчас выступает шведская авиакомпания Malmo Aviation, заказавшая через лизинговую компанию Braathens Leasing Ltd. десять таких машин – по пять CS100 и CS300) смогут начаться уже в ноябре 2015 г Шестью месяцами позже к эксплуатации должен быть готов и CS300.

Всего, по состоянию на конец сентября 2014 г., Bombardier получила от авиаперевозчиков и лизинговых компаний твердые заказы на 243 самолета CSeries, в т.ч. 63 – на 110-125-местные CS100 и 180 – на 135-160-местные CS300. Заметное место среди них занимает заключенный 4 июня 2013 г. контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», которая планирует поставить зарубежным и российским перевозчикам 32 самолета CS300. Первые шесть таких лайнеров ИФК надеется получить от производителя и передать в эксплуатацию уже в 2016 г., а заключительные машины – до середины 2019 г.

Рано утром 8 сентября 2014 г. из московского аэропорта Шереметьево взлетел и взял курс на Гавану дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 необычного внешнего вида: ливрея у машины еще «аэрофлотовская», а вот название авиакомпании и регистрационный номер на борту – уже другие. Теперь этот лайнер, сменивший российскую регистрацию RA-96008 на кубинскую CU-T1717, будет эксплуатироваться авиакомпанией Cubana de Aviacion, став четвертым Ил-96 в ее парке.