Авиация и космонавтика 2015 03

Представителями спецэкспортера и разработчика была проведена действительно гигантская работа по удовлетворению требований возможных заказчиков. В частности, снижена цена на первые 50 заказываемых вертолетов, заявлена готовность пойти навстречу Анкаре в вопросах продажи вертолетов в третьи страны. В программу офсета было включено лицензионное производство ПТРК «Вихрь». В случае нашей победы уже через 41 месяц после подписания контракта в Турцию поступили бы 12 первых вертолетов Ка-50-2 «Эрдоган», а через 79 месяцев – еще 50 вертолетов, 38 из которых были бы построены турецкой промышленностью.

По мнению С.В. Михеева, российская сторона вновь пошла на беспрецедентные уступки. Впервые в мировой практике вертолетостроения на базе одного вертолета-носителя взыскательному заказчику на выбор представлялось три варианта винтокрылого штурмовика: с одноместной кабиной, двухместной кабиной с креслами «бок о бок» и с тандемным расположением кресел. При этом сохранялись высокие летно-технические характеристики базовой конструкции, превосходящие параметры конкурентов. Существенной особенностью всех перечисленных модификаций являлась их высокая унификация между собой. Конструктивные различия тем не менее позволили бы достигнуть максимальной эффективности благодаря открывающимся дополнительным возможностям различных конструктивных решений кабин.

Размещение на «Эрдогане» макета французской 20-мм пушки GIAT

Турецкая военная делегация в России, апрель 2006 г.

По словам Генерального конструктора, «любой член экипажа на двухместной машине может пилотировать вертолет без ограничений. Командир машины и/или группы во время управления воздушной операцией и поддержания связи с командными пунктами наземных войск свободен от пилотирования машины. Информационно-управляющее поле кабины экипажа оптимизировано как для решения задач управления группой винтокрылых штурмовиков, так и успешного применения всего арсенала средств поражения».

Осенью 2004 г. новая оферта была официально передана турецкой стороне. А уже в начале ноября того года в Россию прибыли представители потенциального заказчика для ознакомления с состоянием дел. На камовском ЛИЦе в Чкаловской туркам был организован показ Ка-52 как в статике, так и в полете, продемонстрирован макет «Эрдогана», проведена презентация. К программе подключилась и турецкая фирма Vestel, вознамерившаяся стать технологическим партнером в проекте Ка-50-2.

Впрочем, через несколько месяцев сроки начала тендера по традиции начали сдвигаться, и к декабрю 2005 г., наряду с российским ФГУП «Рособоронэкспорт», представлявшим Ка-50-2, в число его участников вошли итальянская Agusta Westland, франко-германский Eurocopter и южноафриканская фирма Denel. Американские Boeing и Bell-Textron от участия в «турецком шоу» на этот раз отказались, мотивируя это тем, что законодательство США не предусматривало выдачи предварительной лицензии на поставки вооружений за рубеж. Дальнейшее развитие событий показало, что, похоже, корпоративные разведподразделения и ЦРУ заранее предсказали реальные планы Анкары. Кстати, это не помешало Вашингтону убедить турецких союзников в том, что им срочно необходимо наладить сборку «Блэк Хоков» для национальных ВВС, естественно, на бестендерных условиях.

Однако на этот раз и Россия решила выступить «по полной программе», используя практически «директ-маркетинг» в лице главы нашего государства, лично занявшегося продвижением «Аллигатора» на мировой рынок. В декабре 2004 г. в ходе двустороннего саммита в Анкаре, Президент России высказал «разочарование отменой в Турции тендера на вертолеты, поскольку российское предложение было наилучшим, прежде всего по передаче технологий и экспорту в третьи страны». Было отмечено и понимание того, «насколько серьезное давление было оказано на турецкую сторону», и то, что Россия «готова побороться в будущем тендере».

В свою очередь Р. Эрдоган отметил, что «в правительстве Турции, в Генштабе и в Аппарате оборонной промышленности предложения России в тендере в части «ноу-хау» и организации производства получили одобрение. Однако в связи тем, что при проведении тендерных процедур были выявлены случаи коррупции в правительстве и Генштабе, тендер был закрыт, но в ближайшее время он будет возобновлен».

Весь 2005 г. прошел в активных обменах визитами. Турки прилетали в Москву, посещая «Рособоронэкспорт», Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству, ОАО «Камов». Российские делегации неоднократно побывали в Анкаре, ознакомившись, в том числе, с предложениями местных промышленников по комплектующим для перспективной машины. Летом В.В. Путин, находясь в Сочи, официально объявил, что наша страна готова на расширение присутствия турецкого бизнеса в случае, если тендер завершится в пользу Ка-52. Это заявление было весьма и весьма благожелательно встречено Р.Т. Эрдоганом. Казалось, в этот раз мы своего не упустим.

A.C. Папай готов «прокатить» на «Аллигаторе» очередного иностранца

Ка-52 готовится к вывозному полету

Наконец, весной 2006 г. в Россию была направлена представительная делегация во главе с заместителем министра обороны Турции генералом Мурадом Баяром. Всего в Москву прилетели 42 турецких специалиста, включая сотрудников ССМ, офицеров армейской авиации и представителей промышленной группы АСМАТА. О внимании к проекту говорит тот факт, что старшим среди военных был назначен начальник армейской авиации бригадный генерал Тамер Б. Хаджиоглу. По программе визита потенциальный заказчик намеревался посетить не только фирму «Камов» и ФГУП «Рособоронэкспорт», но и Санкт-Петербург. Кроме того, по требованию Анкары на 27-28 апреля были намечены демонстрационные полеты Ка- 52 с применением оружия. Поскольку это было возможно только на полигонах ВВС, то с Министерством обороны было согласовано посещение 14 иностранных специалистов, в том числе 9 пилотов армейской авиации и 5 летчиков-испытателей-инженеров СММ, 344 ЦБП и ПЛС в Торжке.

Сама программа визита предусматривала презентации фирмы «Камов» и ее продукции, наиболее важных смежников, в первую очередь ОАО «РПКБ» и ЗАО «Р.Е.Т.Кронштадт»/ЗАО «Транзас», ознакомительные полеты. Для удобства работы делегации приняли решение разместить гостей в доме отдыха недалеко от станции «Чкаловская», благо в то время никакой стройки на переезде не было, и представители Анкары могли тратить на дорогу к камовскому ЛИЦу максимум полчаса. С руководством пансионата была достигнута договоренность о специальном меню для правоверных мусульман.