Авиация и космонавтика 2015 03

Впрочем, многое пошло не так, как было запланировано. По прилету создалось впечатление, что далеко не все из состава делегации интересуются техникой. Среди специалистов числилась даже аж три женщины, формально две из которых были оформлены в качестве пилотов-испытателей, а одна представилась как специалист из АСМАТА. Как выяснилось позднее, в числе представительниц прекрасного пола была близкая родственница одного из руководителей Минобороны Турции с мужем, тоже отнюдь не случайным человеком в Анкаре. Эту пару больше интересовала Москва и Санкт-Петербург, чем летно-испытательный центр. Да и военные проявили желание больше отдыхать, чем работать. На второй день пребывания последовало требование переселить их в центр столицы для того, чтобы после рабочего дня они могли бы «культурно отдохнуть». Компромиссное решение состояло в том, что по завершении обязательной программы туркам подавался автобус, который вез их в Москву на «вечернюю программу». Не касаясь деталей, можно сказать, что настрой делегации оказался далеко от делового.

Более удачно прошла поездка в Питер. Благо, руководство «Транзаса», видимо, представляло зачем иностранные специалисты едут в Северную Пальмиру. По рассказу камовского переводчика А.Тыртова, турки сразу же сконцентрировались на достопримечательностях второй российской столицы. То же повторилось в ходе состоявшегося через неделю визита иностранных специалистов на завод «Красный Октябрь».

Несмотря на то, что у камовцев все больше складывалось впечатление о том, что приезд турецкой делегации носит чисто формальный характер, программу надо было выполнять и далее. Гипотетического заказчика повезли в Торжок. В тот момент полковая гостиница для ИВС (иностранных военных специалистов) была переполнена латиноамериканцами, но разместить посланцев Анкары, а также сотрудников фирмы и государственного посредника все же удалось в пансионате недалеко от города. Там же жили камовцы, включая А.С. Папая и П.Н. Калинина, перегнавших «Аллигатор» из Жулебино на аэродром 344 ЦБП и ПЛС.

Полеты на боевое применение проводились на все той же «единичке» – Ка-52 с бортовым номером «061». В ходе показа нужно было продемонстрировать стрельбу из пушки и пуск НАР. Вот тут возникла загвоздка. В-80Ш2 тогда только «учился» стрелять, а стоящий перед летчиком прицел просто не был подключен. Выход нашли, по европейским меркам, не тривиальный, но зато в духе советских традиций. На стекло прицела нанесли крест, изображавший прицельную марку. Папаю предстояло в очередной раз в отечественной истории удивить «супостатов» точной стрельбой «по сапогу». Впрочем, Александра Сергеевича это не смущало – не такое бывало в ходе показов и летных испытаний.

Представитель зарубежного государства занимал правое кресло, а в левом находился А.С. Папай. Остальные офицеры армейской авиации и сотрудники ССМ разместились на борту Ми-8, который сопровождал полет. С борта «восьмерки» турки могли наблюдать за маневренностью «Аллигатора» и эффективностью применения с его борта оружия.

Показ прошел на «отлично». Турецкие летчики были действительно впечатлены возможностями российской машины. Некоторое неудовлетворение было связано с отсутствием пусков ПТУР. Чтобы не объяснять представителям Анкары проблемы с поставками «Вихрей», сослались на то, что на будущем «кастомизированном» Ка-52 будет установлена ракета по выбору заказчика. Вот вето и пустят, когда придет время.

В завершении поездки в Торжке был организован банкет. Настроение у иностранцев было явно хорошее, что возвращало оптимизм и камовцам. Но, к сожалению, напрасно.

Уже потом, после анализа поведения турецких специалистов, стало отчетливо видно, что итоги конкурса АТАК-2 были предрешены задолго до апреля 2006 г. Потенциального заказчика явно «Аллигатор» интересовал не как будущий основной вертолет национальной армейской авиации, а как возможный противник. В составе делегации было слишком много «особых» личностей, обозначенных как пилоты-инженеры ССМ, но, похоже, бывших в лучшем случае «научно-техническими туристами», а в худшем для нас – «рыцарями плаща и кинжала». Ведь даже в вопросах, направляемых Анкарой в «Рособоронэкспорт», многое касалось не вертолета, не организации послепродажного обслуживания или серийного производства, а сведений об акционерах головного разработчика и его смежников. Турок явно интересовала не столько машина, сколько состояние российского ОПК. Впрочем, до поры этих «странностей» старались не замечать. Слишком много усилий было потрачено на тендер.

Генерал Хаджноглу готовится к ознакомительному полету на -Аллигаторе-

С.В. Михеев беседует с начальником армейской авиации Турции бригадным генералом Тамером Хаджноглу. В центре – личный переводчик Генерального В.А. Попова

Однако по итогам состоявшегося 22 июня 2006 г. заседания Исполкома оборонной промышленности Турции, возглавляемого премьер-министром страны Р.Т.Эрдоганом, официально было объявлено, что в «короткий список» участников тендера были включены итальянская фирма «Агуста-Вестланд» и южноафриканская фирма «Денел». По заявлению одного из членов Исполкома, это решение было обусловлено тем, что «эти фирмы предложили наиболее привлекательную цену, а их боевые верю – леты наиболее полно удовлетворяют требования вооруженных сил Турции». О причинах же, из-за которых в «короткий список» не был включен российский Ка-50-2, экспертам оставалось только догадываться.

При этом и итальянская «Мангуста» и южноафриканский «Руиволк» были просто несопоставимы с «Аллигатором» или его турецкой версией «Эрдоган». Машины конкурентов относились, скорее, к легкому классу, фактически лишенному бронирования. Стрелково-пушечное вооружение явно уступало нашей машине. К тому моменту «Мангуста» и «Руиволк» в боевых действиях не участвовали, и подтвердить их заявленные характеристики могли только слова продавцов. Коммерческая составляющая оферты осталось тайной, но в принципе, относительно невысокую цену могла предложить лишь Претория. Предложения Рима вряд ли были ниже российских, но Р. Эрдогана привлекала возможность использования Италии для «проникновения», наконец, в Европейский Союз, куда Турцию не берут уже не первое десятилетие.

Как и ожидалось, «короткий список» конкурс АТАК-2 оказался фикцией. Вскоре Анкара официально выбрала «Агусту-Вестланд» в качестве исполнителя заказа на разработку и налаживание серийного производства вертолета Т-129 на основе А-129. Турецкий тендер для фирмы «Камов», в частности, и для России в целом, наконец-то, завершился.