Авиация и время 2015 01

Весной 1944 г., в преддверии высадки союзников в Нормандии, основной задачей для экипажей «Мосси» стала разведка железнодорожной сети Германии.

Кроме «чистых» разведчиков, к выполнению задачи подключали «Москито» из 4-й, 140-й и 400-й эскадрилий. Из них летом на разведку продолжала летать 140-я АЭ, которая взамен «Москито» PR. IX получила PR.XVI, оснащенные оборудованием для ночной фотосъемки.

Авиачасти, вооруженные фоторазведчиками «Москито», действовали также на других ТВД. Так, в 1943 г. на Средиземноморье была одна такая эскадрилья, 683-я, которая базировалась на мальтийском аэродроме Лука и выполняла задания, в основном, над Италией. В начале февраля 1944 г. обосновавшаяся на каирском аэродроме Эль-Матария 680-я АЭ вдобавок к своим «Спитфайрам» получила «Москито» PR.IX и XVI, и вскоре смешанный состав стал стандартным для разведэскадрилий региона. В августе 1944 г. 680-ю АЭ перебазировали на итальянский аэродром Сан-Северо, откуда она совершала вылеты на Балканы и в Венгрию, а по окончании войны выполняла фотосъемку территории Италии.

В начале апреля 1943 г. в Индию прибыли три «Москито» F.II и три FB.VI, которые были переданы в разведчики на аэродроме 27-й эскадрильи в Агартале. Предполагалось, что три из них останутся для ознакомления персонала, а три – для испытаний во время надвигавшегося дождливого сезона. Прибывший в Индию представитель фирмы «Де Хэвилленд» был заметно озабочен, опасаясь, что влажный климат и местные насекомые будут губительными для деревянной конструкции «Мосси».

Первый боевой вылет на «Москито» 27-я АЭ выполнила 14 мая, совершив рейд на Бирму. Уже 5 июня один F.II был разбит в аварии, а второй тяжело поврежден огнем с земли. В августе два «Москито» F.II и три FB.VI пополнили разношерстный парк самолетов-разведчиков 681-й АЭ, базировавшейся в Калькутте. Эти «Мосси» оснащались одной фотокамерой и не имели дополнительных топливных баков. За сентябрь на них было выполнено 6 разведвылетов над Бирмой. В конце месяца «Москито» из этой эскадрильи передали во вновь сформированную в той же Калькутте 684-ю АЭ,которая,кроме них, получила новенькие В-25. В феврале 1944 г. ее полностью перевооружили на «Москито» PR.XVI с гермокабиной. Эта эскадрилья регулярно выполняла фоторазведку в период боев в Бирме, летая на Андаманские острова, Рангун и над железной дорогой Бирма-Таиланд. Периодически ее самолеты базировались на Кокосовых островах. Последние 24 боевых вылета в ходе войны она выполнила уже на новейших «Москито» PR.34.

«Москито» В.IV из 105-й эскадрильи. Аэродром Хоршэм, весна 1942 г.

Снаряжение бомбами «Москито» В.IV из 105-й АЭ. Ноябрь 1942 г.

Загрузка 4000-фунтовой авиабомбы

По замыслу де Хэвилленда, его скоростная и высотная машина должна была стать идеальным бомбардировщиком – неуязвимым для истребителей и труднодоступным для зенитчиков. Действительно, почти два года «Мосси» считался самым быстрым серийным самолетом в Европе. Однако жизнь внесла коррективы. Появились более скоростные истребители, а развитие радиолокации существенно повысило эффективность ПВО.

Кроме того, вскоре стало ясно, что «Москито» совсем не тот инструмент, с которым можно выиграть войну. Из-за малой бомбовой нагрузки он хорошо подходил лишь для точечных операций и беспокоящих противника ударов. Также налеты малых групп «Москито» часто использовали для отвлечения ПВО противника от главных ударов, наносимых силами тяжелобомбардировочной авиации. Мы рассмотрим использование «Мосси» на примере 2-й легкобомбардировочной группы (No.2 Light Bomber Group) – первой авиачасти Королевских ВВС, получившей «Москито» такого назначения.

В начале ноября 1941 г. входившую в состав этой группы и вооруженную «Бленхеймами» 105-ю эскадрилью отвели в тыл для пополнения, и она перелетела на аэродром Свэнтон Морли, у Норфолка. Для возглавлявшего ее уинг-коммандера Питера Симмонса (W/C Peter Simmons) и уцелевших пилотов череда тяжелых боев и поражений началась еще полтора года назад, в ходе сражения за Францию.

15 ноября Джеффри де Хэвилленд- младший прилетел в Свэнтон Морли на одном из первых серийных, еще переделанном из разведчика, «Москито» В.IV (per. W4064). После демонстрации машины на земле Джеффри устроил показательный пилотаж. Особенно эффектным оказался проход у самой земли на скорости 480 км/ч с последовавшей крутой «горкой». Увидев чудо-самолет, экипажи воспрянули духом. Новинка улетела обратно в Хэтфилд, а через два дня пригнали другой «Мосси» (per. W4066). Чуть позже эскадрилья получила еще три машины (per. W4064, W4068 и W4071). Поставки новых самолетов задерживались, и к середине мая 1942 г. на новом аэродроме эскадрильи Хоршэм у Норвича в строю было всего 8 «четверок».

Первый боевой вылет 105-й АЭ на новой технике состоялся утром 31 мая 1942 г. За несколько часов до этого армада из тысячи британских ночных бомбовозов совершила налет на Кельн. Последние из них еще находились в воздухе, а из Хоршэма поочередно взлетели четыре «Мосси», снаряженные «пятисотками» и несущие фотокамеры F24 для контроля за результатами ночного рейда. Пилоты «добавили огоньку» немцам, сбросив бомбы с высоты 7300 м, но поскольку внизу дым держался плотной стеной, фотосъемка оказалась сорванной. Из четырех вылетевших машин одна не вернулась по так и не установленной причине. Днем, маскируясь облачностью, экипаж скуадрон-лидера П. Чэннера (S/L P.J. Channer) вновь подошел к Кельну и, разогнав в пологом пикировании свой самолет до 610 км/ч, сделал фотографии разрушений города.

8 июня в Хоршэме в рамках 2-й авиагруппы была сформирована новая 139-я эскадрилья под командованием уингкоммандера Питера Шэнда (W/C Peter Shand). 26 июня она дебютировала, нанеся низковысотный удар по аэродрому Штаде возле Вильгельмсхафена. 2 июля шесть машин этой эскадрильи бомбили стапеля подводных лодок во Фленсбурге, потеряв 2 самолета сбитыми. Через девять дней по той же цели отработала и 105-я эскадрилья, потеряв одну машину. В ходе этого вылета самолет сержанта Питера Роулэнда (Peter W.R. Rowland) снес чью-то дымовую трубу и привез в носке крыла куски кирпича.

3 августа с Мальты вернулся ветеран 105-й эскадрильи, ее бывший командир австралиец Хью Эдвардс (H.l. Edwards), прославившийся еще в июле 1941 г., когда он на «Бленхейме» геройски бомбил Бремен. 29 августа Хью подтвердил свою легендарную репутацию. Ведомая им пара «Мосси» зашла на 96 км вглубь Франции и нанесла удар по электростанции в Понт-а-Вендэн. Самолет Эдвардса был атакован дюжиной Fw 190, но британский экипаж сумел оторваться от погони. Перетянув на подбитом самолете Ла- Манш, летчик успешно посадил уже горевшую машину на аэродроме в Лимпне.