Авиация и время 2015 01

В начале мая в часть прибыл доработанный «Москито» NF.II, а уже 14 числа на нем отсняли объекты врага на острове Олдерни, а 27-го – он сфотографировал города Саарбрюккен и Амьен.

24 августа отличился флайт-лейтенант Джерри Вулл (F/L Gerry R. Wooll), «подаривший» самолет щвейцарцам. Задача была не из простых: сфотографировать итальянские порты Венецию, Триест, Фиуме и, по возможности, Полу, подтвердить или опровергнуть сообщение о выходе итальянского флота в море. После промежуточной посадки и заправки на авиабазе Форд на юге Англии самолет взял курс на Венецию. На полпути начались неполадки – сначала забарахлил гликолевый насос, а потом началась течь в системе охлаждения правого двигателя. О полете к итальянцам на одном моторе не могло идти и речи, а тут еще начал перегреваться левый «движок». Дотянув до Швейцарии, Вулл приземлил свой «Москито» на аэродроме Белп на окраине Берна. Интернированный экипаж был отправлен домой лишь спустя четыре месяца, а «Мосси» достался швейцарцам, использовавшим его как летающую лабораторию.

19 октября были созданы новые разведывательные авиачасти: в Люкерзе – 540-я эскадрилья, а в Бенсоне – 544-я. 8 марта 1943 г. отличился экипаж 544-й АЭ, который возглавлял уинг-коммандер М. Янг (W/C M.J.B. Young) – на высотном «Москито» PR.VIII он слетал на фоторазведку Берлина.

Среди достижений авиаторов 540-й эскадрильи необходимо отметить разведку ракетного полигона в Пенемюнде. 12 июня 1943 г. экипаж флайт-лейтенанта Р. Лентона (F/L R.A. Lenton) заснял на территории полигона ракету V-2, лежавшую на транспортной тележке, что вызвало оживление в штабе разведки RAF в Медменхэме. 23 июня экипаж сержанта Е. Пика (F/Sgt Е.Р.Н. Реек) привез четкие фотографии ракет на транспортных устройствах. Новость тут же доложили лично Уинстону Черчиллю. В общей сложности на Пенемюнд летали шесть экипажей 540-й эскадрильи. Добытые ими данные позволили в августе организовать мощный налет на полигон британских и американских бомбардировщиков. В ноябре летчик 540-й АЭ впервые сфотографировал самолет-снаряд V-1.

«Москито» PR.XVI из 544-й эскадрильи над Францией. 26 июля 1944 г.

Замена 100-галлонного ПТБ на «Москито» PR.34 из 684-й АЭ. Кокосовые острова, 1945 г.

Сбитый в районе Тронхейма «Москито» PR.I из 1 -го PRU. 2 апреля 1942 г.

Экипаж «Москито» PR.IX (борт GB-F, per. LR503) из 105-й АЭ после 203-го боевого вылета. 10 апреля 1945 г.

Один из экипажей 544-й АЭ составляли канадцы: пайлот-офицер Джон Майлз (P/О John R. Myles) и штурман Хью Коукер (F/O Hugh R. Cawker). Майлз вспоминал: «Полеты в разведотряде были интересной работой. Мы находились в курсе всех «больших событий», таких как Рейд на дамбы (Dams raid) или на ракеты Фау-2 и т.п… Занимаясь этой работой, каждый был независим в своих действиях. Мы летали в одиночку и, получив полный объем информации о цели миссии, мы самостоятельно решали, как ее выполнить. Нам разрешалось отклоняться от маршрута, чтобы снимать новые необычные цели, например, обнаруженные конвои. В своих рейдах мы охватили всю Европу: от Норвегии до Г/1бралтара, и вглубь – до Данцига и Вены…

В очередном вылете 20 января 1944 г. в районе Тулузы на нашем «Москито» PR. IX (per. ММ242) забарахлил левый двигатель (как позже оказалось – из-за трещины в топливопроводе). Сначала решили искать убежища на Корсике, но передумали – слишком долго пришлось бы лететь над морем… Потом подумали о возвращении домой, но я знал, что в тот день над северным побережьем Франции будет «горячо», и оказаться там на одном моторе не было никакого желания… Наконец, взяли курс на ГАбралтар. Я не знал точно, каким будет расход топлива при полете на одном моторе, но все-таки была уверенность, что удастся достичь убежища.

После 2-х часов полета мы прикинули наш расход топлива, и он оказался меньше, чем ожидалось! Только бы мотор не подвел! Еще через час, на высоте около 4000 м, мы достигли Пиренейских гор… Мы летели над горами, полные энтузиазма, и вскоре сориентировались на местности по побережью в районе Малаги. Впереди, на фоне заходящего солнца, была видна Гибралтарская Скала. Мы прошли над ней на высоте 3000 м, потом спустились до шестисот метров, и я посадил свой «Москито» после шести часов полета, из которых более трех часов – на одном моторе, причем он даже не перегрелся».

В марте 1944 г. 544-я АЭ получила новые «Москито» PR.XVI с гермокабиной (540-я ждала такого перевооружения до июля). Взлетая из Бенсона, экипажи 544-й выполняли, в основном, фотографирование целей для подготовки налетов тяжелых бомбардировщиков. Первыми они отсняли объекты атак «дамбастеров» (подробнее см. «АиВ», №4’2011). Чуть позже круг целей расширился, в т.ч. в него вошли:

– объекты в городе Винер-Нойштадт к северу от Вены ;

– «цеппелиновские» ангары во Фридрихсхафене;

– прибрежные воды Франции на участках планируемой высадки десанта;

– немецкий флот во французских портах;

– нефтеперегонные заводы и авиапредприятия в глубине немецкой территории;

– стартовые позиции Фау-1 на побережье;

– строительство подземных бункеров в горах Гарц в Саксонии.

Осветительные бомбы в бомбоотсеке разведчика «Москито»

Типовое фотооборудование разведчика – три камеры F24 и две F52

Пара «Москито» PR.IX из 680-й эскадрильи над Суэцким каналом. 1944 г.

Иногда разведоперации принимали нешуточный размах. Одна из них развернулась, когда информатор британских спецслужб обнаружил отсутствие на положенном месте немецкого карманного линкора «Дойчланд». «Москито» совершили бросок к Копенгагену, прочесали проливы Скагеррак и Каттегат, но так ничего и не нашли. Предполагая, что «немец» уже в Северном море, поиски продолжили с наступлением темноты. Спустившись до малых высот, пилоты могли рассмотреть даже скульптуру знаменитой Русалочки и нашли корабль. Оказалось, что его отбуксировали на новое место стоянки и замаскировали под гражданское судно.

Порой разведчики предпринимали дальние рейды, забираясь в просторы Балтики, залетая в Австрию и Югославию. В ходе таких заданий на пути к цели приходилось дозаправляться на аэродроме Сан-Северо в Фодже (Италия), а при возвращении – на Корсике или Гибралтаре.