Авиация и время 2015 01

25 сентября 1942 г., наверное, наиболее известная дата в истории 105-й эскадрильи. В тот день 4 ее самолета, оснащенные 500-фунтовыми бомбами, ушли в рейд на штаб-квартиру гестапо в Осло. Расстояние в 1770 км предполагало более чем 4-часовый полет над Северным морем, которое в целях маскировки они пересекали на высоте 15-30 м. Когда до Осло оставалось каких-то 10 км, «Мосси» были атакованы двумя Fw 190 из 3./JG5, которые сбили один самолет. Из сброшенных бомб 4 попали в здание гестапо: одна не сработала, а 3 пробили строение навылет и взорвались снаружи. Здание устояло, а от взрывов погибли 80 местных жителей. Однако плачевный результат не помешал развернуться британской пропаганде, приписавшей своим авиаторам грандиозный успех.

О событиях осени вспоминает летчик 105-й эскадрильи к-н Р. Леви (R. Levy): «В день рождения моей жены, 30 октября 1942 г., я и мой командир звена Билл Блессинг (Bill Blessing) вылетели для низковысотной бомбежки аэродрома ночных истребителей люфтваффе в Леувардене в Голландии. Мы успешно отбомбились, но были подбиты зенитной артиллерией аэродрома в момент, когда пересекали его летное поле. Левый двигатель загорелся, приборная панель, лобовое стекло и носовая часть самолета были разбиты вдребезги. Я был ранен в левую ногу, хотя в тот момент даже не чувствовал этого.

На высоте 12 метров или около того (я в тот момент еле управлял самолетом) я дал знак своему штурману Лесу Хогану (Les Hogan), чтобы он нажал кнопку тушения пожара левого мотора, а затем прибавил обороты правому, исправному, двигателю. Все вышло чудесно -добрый старый «Мерлин» надежно работал, и мы поползли вперед, двигаясь почти боком на скорости около 257км/ч…

«Москито» В.XVI из 571-й АЭ. Справа – «Москито» был не только скоростным, но и маневренным самолетом

«Москито» атакуют здание гестапо в Копенгагене. Март 1945 г.

Уходя, мы вышли на островок Иверфлакки прямо между двумя немецкими судами, внезапно появившимися перед нами. К счастью, мы шли настолько низко, что они не успели навести на нас орудия…

Мы сумели долететь до суши и вернуться к аэродрому Марэм, но без работающих приборов, в облачности я не смог сориентироваться, и мы долго кружили, пока наш многострадальный «Мерлин» не заглох. Почти свалившись на ближайший лес, мы прокатились по верхушкам деревьев, сломав их тридцать штук (согласно заявлению фермера, который требовал за них компенсацию), прежде, чем машина остановилась…

Мои ноги застряли в пробитой обшивке, но Лес подскочил спереди (фонарь штурмана отвалился еще в Леувардене) и помог мне выбраться. Затем мы отбежали в сторону, хотя моя рана и давала о себе знать. Наш «Мосси» развалился вдребезги, но непосредственно при крушении мы не получили ни единой царапины. Представляю, что бы случилось, будь «Москито» металлическим самолетом… После трех недель в больнице я вернулся в Марэм и снова приступил к полетам».

Дерзкую операцию осуществили экипажи 2-й группы 30 января 1943 г., которой командование поставило задачу бомбить Берлин во время праздничных мероприятий по случаю прихода к власти Гитлера. Ровно в 11.00 нанесла удар тройка «Москито» из 105-й АЭ во главе со скуадрон-лидером Реджи Рейнольдсом (S/L Reggie W. Reynolds), сорвав выступление Геринга перед помпезным военным парадом. В 16.00 на митинге должен был выступать Геббельс, но его речь испортили три «Мосси» из 139-й эскадрильи. Немецкие истребители смогли сбить лишь один самолет из второй тройки.

Последний дневной рейд группы на бомбардировку состоялся 27 мая 1943 г., когда 14 «Москито», ведомые тем же Рейнольдсом, отправились бомбить предприятия в г. Йена. Восемь В.IV из 105-й АЭ отработали по заводу оптики «Цейсс», еще 6 из 139-й – по фабрике стеклоизделий «Шотт». Из четырнадцати машин были потеряны 5, причем над целью – лишь одна. Два самолета упали, столкнувшись в воздухе в районе Касселя, третья разбилась в Марэме при попытке сесть на одном двигателе, четвертая врезалась в провода ЛЭП при посадке в Колтисхолле.

Несмотря на радужные прогнозы де Хэвилленда, «Москито» так и не стал массовым дневным бомбардировщиком. Его эксплуатация в авиачастях такого назначения ограничилась лишь двумя эскадрильями уже упомянутой 2-й группы, 618-й эскадрильей, оснащенной самолетами- носителями ротативной мины «Хайболл», и 23-й эскадрильей для выполнения спецопераций.

«Москито» F.II (борт RA-Q, per. DZ7571) из 410-й эскадрильи RCAF, обгоревший после взрыва сбитого им бомбардировщика Do 217 над Нидерландами в ночь на 27 сентября 1943 г.

Ночной истребитель «Москито» NF.XIII из 256-й эскадрильи. Италия, авиабаза Фоджиа, начало 1944 г.а

Большинство бомбардировщиков «Москито» было сосредоточено в девяти ночных эскадрильях 8-й авиагруппы «следопытов» (No 8 (Pathfinder Force) Group). В ее состав входили: 109-я, 128-я, 142-я, 162-я, 571-я, 608-я и 692-я эскадрильи. Одними из первых 1 июня 1943 г. в состав «следопытов» вошли 105-я и 139-я АЭ, переданные из 2-й авиагруппы.

В Британии 8-я группа стала пионером «слепых» бомбардировок. Кроме того, ее самолеты привлекались для вывода на цели групп ночных бомбардировщиков. Для решения этих задач использовались «Москито», оснащенные разностно-дальномерной системой наведения Oboe (с английского – гобой). Она позволяла наводить самолет на неподвижную цель путем приема сигналов двух наземных РЛС управления, расположенных позади линии фронта и находившихся друг от друга на расстоянии более 100 миль. На «Москито» ставились и иные устройства радиолокационного целеуказания, такие как G-H и H2S.

В 8-й авиагруппе эскадрильи «Мосси» делились по назначению: целеуказатели, оборудованные системой «Гобой», и ночные легкобомбардировочные силы. Последние были вооружены «Москито» В.IV Special («четверки» поздних серий с увеличенным бомбоотсеком, вмещавшим 4000-фунтовую бомбу Cookie, которая имела особо разрушительный эффект в местах густой застройки. Часть группы получила новые высотные «Москито» В.IX с гермокабиной, имевшие потолок 9450 м с полной боевой нагрузкой и также способные нести 4000-фунтовую бомбу. Первым боевым вылетом «девяток» стала бомбежка 139-й эскадрильей Берлина в ночь с 10 на 11 февраля 1944 г.

То, что задания с использованием авиабомб «Куки» были тем еще «цирком», иллюстрируют воспоминания флайт- офицера Дж. Р. Гудмэна (G.R. Goodman) о своем вылете в феврале 1944 г. «Наш командир объявил, что мы должны лететь с бомбами «Куки»… Настала ночь, когда моему штурману Биллу Хайкоксу (Bill Hickox) и мне было приказано опробовать себя и машину на цели в Руре. Наш самолет походил на беременную леди, поскольку его «живот» выглядел заметно округлившимся. Взлет не был труден, однако я бы не назвал новую машину «ошпаренной кошкой», скорее наоборот.