Авиация и время 2015 01

«Москито» FB.VI из состава ВВС Турции. Конец 1940-х годов

Истребители-бомбардировщики стали прямым развитием ночных истребителей. Поначалу, до прихода в RAF специально разработанного для такой цели «Москито» FB.VI, эскадрильи «интрудеров» оснащались «безрадарными» NF.II или F.II. В 1942 г. ночной охотой на аэродромы и другие наземные цели противника занимались как эскадрильи ПВО, так и специально образованные авиачасти.

Первой такой специально сформированной эскадрильей стала 264-я, перевооруженная в первой половине 1942 г. с одномоторных«Дефиантов» на «Москито» NF.II. Список ее побед открыл в ночь с 28 на 29 июня экипаж Ходжкинсона (F/0 Hodgkinson), сбивший заходивший на посадку Do 217Е-2унтер-офицера Рудольфа Бланкенбурга (Rudolf Blankenburg) из KG 2 прямо над аэродромом его базирования. Атакам с воздуха подвергались не только аэродромы. Если ночь была лунной, доставалось и железнодорожному подвижному составу, и автотранспорту.

Уже упомянутая ранее 23-я АЭ ПВО свой первый вылет на «Москито» в качестве «интрудера» выполнила в ночь с 6 на 7 июня. Из-за неполадок получилось так, что единственной боеготовой машиной части оказался самолет с буквенным кодом «S», прозванный «Сахаром» («S» – Sugar). На следующий день на нем уинг- коммандер Берти Хор (W/C Bertie Rex O’Bryen Ноаге)'сбил Do 217 в 26 км от французского аэродрома Шартр. Через месяц, в ночь с 8 на 9 июля, на том же «Сахаре» скуадрон-лидер Солсбери- Хьюз (S/L К Н. Salisbury-Hughes) завалил Do 217 у Этампа и Не 111 возле Эвра.

Летчиков противовоздушной обороны и в следующем году привлекали для ударов по наземным целям. С февраля 1943 г. 151-я и 410-я эскадрильи начали работу по блокированию аэродромов немцев во Франции, лишь иногда отвлекаясь на ночное сопровождение бомбардировщиков. В июне список ударных задач расширился – добавились вылеты против морских целей по заявкам Берегового Командования RAF. Воздушные победы в этих двух эскадрильях становились редкими. Скажем, за октябрь был сбит лишь один Ju 88 и «вероятно сбит» Do 217.

Слева – техники 110-й АЭ обслуживают двигатель «Москито» FB.VI. Индия, Джоари, 1944 г. Справа – норвежский «Москито» FB.VI. 1948 г.

В мае 1943 г. на базе 60-го учебного отряда в Эрколе началась уже целенаправленная подготовка экипажей «интрудеров», поскольку в RAF во все больших количествах стали поступать истребители-бомбардировщики FB.VI. Пионером в их освоении была 418-я АЭ, а первый боевой вылет на «шестерках» в ночь с 7 на 8 мая принес победу экипажу Тони Крофта (P/О Tony Croft), сбившему Ju 88. Вылет скуадрон-лидераС. Морана (S/LC.C. Moran) в ночь с 27 на 28 июня оказался весьма «урожайным»: пилот заявил об уничтожении Ju 88 и Не 111, кроме того, был поврежден поезд и разрушена радиомачта. К осени Моран стал оДним из самых удачливых «интрудеров», особо наловчившимся уничтожать поезда противника и даже прозванным за это «трэйнбастером». Как правило, его атака начиналась ударом по паровозу, а потом летчик, не спеша, громил остановленный состав.

Постепенно эскадрильи «шестерок», выступая в роли маловысотного бомбардировщика, «плечом к плечу» с экипажами 2-й легкобомбардировочной группы отличились в точечных ударах по особо важным целям: аэродромам, складам, инфраструктуре железных дорог и поездам, электростанциям, заводам и т.п. Один из боевых вылетов описал в своих мемуарах летчик 418-й АЭ Королевских ВВС Канады Джеймс Ф. Лума (James F. Luma («Lou»). «Боевые вылеты на «Москито» не ограничивались ночным временем. Могли летать и днем, парой, на свой страх и риск. Мы могли сами выбирать цель и летать в дни с низкой облачностью, но с хорошей видимостью под слоем облаков. Понятно, что никто из нас не хотел летать днем в ясную погоду, в небе, кишащем немецкими истребителями. В тот день с хорошей для нас погодой нам досталась и хорошая цель, которая оказалась даже лучше ожидаемого. Взлетев, на малой высоте пересекли Канал, направляясь во Францию.

Нашей целью был аэродром в Страсбурге. Имелись разведданные, что он забит самой разнообразной техникой. И мы не разочаровались – самолеты люфтваффе: истребители, бомбардировщики, транспортники, планера… Поле было буквально забито всем этим. С ревом мы вышли на окраину аэродрома. Тут уже было трудно промахнуться. Я расстрелял стоявшие на земле Do 217 и Не 111, потом-два планера Me 323, зацепив еще и два Bf 109, стоявшие поблизости. Идущий рядом «Москито» повредил или уничтожил «Бюккер» 131, Do 217 и шесть штук Me 323. Однако нам не удалось уйти невредимыми. Когда я нацелился на планер «Гота», Колин (штурман) сказал, что недалеко в стороне стоит Не 111. Я отвернул в сторону, и в этот момент мой подкрыльевой бак ударился об одну из килевых шайб «Гэты», и за самолетом потянулся «хвост» вытекающего топлива. Это была какая-то ирония: с одной стороны, надо лететь низко, чтобы не сбили зенитки, с другой – не настолько, чтобы не хлопнуться о чужой самолет…».

В конце 1943 г. начали формироваться более крупные соединения из эскадрилий ударных «Мосси». Первым из них стало 140-е крыло, поначалу базировавшееся на аэродроме Скалторп в Норфолке. Оно включало три вооруженные «Москито» FB.VI эскадрильи: 21-ю, 464-ю «австралийскую» и 487-ю «новозеландскую». В декабре 1943 г. на аэродроме Лэшем в Гемпшире было сформировано 138-е крыло, включавшее 107-ю, 305-ю «польскую» и 613-ю эскадрильи.

«Москито» FB.VI из 103-го разведполка ВВС Югославии. 1953 г.

Израильский «Москито» FB.VI – участник войны в 1956 г.

Слева – экипаж PR.34 из 81-й АЭ завершил последний оперативный вылет на «Москито» в составе RAF. Сингапур, 15 декабря 1955 г.

Справа – ночной истребитель «Москито» NF.XIX из состава ВВС Швеции

Несмотря на то, что еще с конца 1942 г. основным ударным самолетом Берегового Командования был «Бофайтер», в 1944 г. три «москитные» эскадрильи – 143-ю, 235-ю и 333-ю «норвежскую», вооруженные «шестерками», также приобщили к войне на море. В конце года на шотландском аэродроме Банфф они были сведены в одноименное с аэродромом ударное авиакрыло Banff Strike Wing.