Авиация и время 2015 01

Джеффри де Хэвилленд и его команда смогли создать не просто хороший самолет – они создали машину, которая достойно применялась в самых различных областях. По комплексу характеристик и спектру использования «Москито» невозможно сравнить с каким-нибудь одним зарубежным аналогом. Так, германские тяжелые истребители Me 210/Ме410, которые немцы сами считали своим ответом на «Москито», сравнимы с британцем только в части узких областей применения, и то не всегда в пользу «Мессершмитта». Японский высотный скоростной разведчик Ki-46 в чем-то уступал, а в чем- то превосходил «Мосси», но тоже оставался специализированной машиной. Пе-2И, разработанный В. Мясищевым на базе советского пикирующего бомбардировщика Пе-2, так и не стал массовым продуктом.

Да и уместно ли сравнивать цельнометаллические самолеты с цельнодеревянным? Ведь дерево к началу 1940-х годов стало почти архаизмом в авиации. Хотя… Согласно современному подходу, «бутерброд» из пластин шпона с бальзовой прослойкой, пропитанный формальдегидными смолами, можно смело отнести к композиционным материалам. С этой точки зрения «Москито» – самый массовый в истории авиации цельнокомпозитный боевой самолет.

Юрий Рябов/ Киев

Фото предоставил автор

События, которые вот уже почти год происходят в Украине, с особой остротой поставили вопрос о необходимости оснащения силовых структур нашей страны беспилотными авиационными комплексами (БпАК) самого различного назначения. Собственно, тот факт, что армия не может соответствовать требованиям времени без использования БпАК и современного информационного обеспечения, был известен уже добрый десяток лет, но пока «петух не клюнул», в Украине разговоры об этом носили, как правило, теоретический характер.

Война, как и природа, не терпит пустоты. И над пылающим Востоком нашей страны в большом количестве стали появляться самые разнообразные «беспилотники» – от доработанных китайских поделок из супермаркета до реактивных тактических разведчиков Ту-143 «Рейс». Сточки зрения современных требований ни один из них не соответствует тем критериям эффективности, которые являются стандартными для американских, израильских и европейских образцов такой техники.

Необходимо отметить, что ни один из «беспилотников», созданных мировыми грандами этой отрасли, еще не применялся в столь жестких условиях, какие сложились в ходе АТО на Донбассе. Хорошо с «Предейтора», висящего на высоте почти 7 км, «воткнуть» управляемую ракету «Хелфайр» во внедорожник с боевиками, едущий по открытой пустыне и вооруженный лишь пулеметом. Ни тебе современных средств ПВО, ни радиопротиводействия и «вырубания» спутниковых каналов связи, ни опасения, что операторы комплекса управления попадут под неслучайный залп «Градов». Хорошо применять «беспилотники» в условиях Ближнего Востока с сухих аэродромов или твердых площадок, пусть и взлетая с катапульты, но садясь на колесное шасси на укатанный грунт. А что если надо садиться на пахоту или на рыхлый снег и не на аэродром, а на полянку в лесу? А как работать в условиях обледенения? А как быть, если нет четкой линии фронта, и уже через полчаса – час после взлета стартовая команда, не сумевшая оперативно свернуться и покинуть точку пуска, может быть уничтожена диверсионно-разведывательной группой противника?

Перечисленные неблагоприятные факторы просто обязаны повлиять на формирование облика будущих украинских беспилотных комплексов военного назначения. В результате можем получить на выходе продукт с уникальными характеристиками боевой эффективности. Толковые разработчики в нашей стране есть. Повезло бы им с финансированием и принципиальной позицией государства в отношении развития таких типов вооружений!

Существует огромное многообразие БпАК, которые различаются по своему назначению и размерности. Если не считать устаревшей реактивной техники вроде Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж», в современной Украине используются и наиболее активно развиваются волонтерами, так называемые, беспилотные комплексы «поля боя». Это легкие летательные аппараты с легким мобильным комплексом управления, запускаемые просто с руки. В основном, они собираются из китайских наборов авиамоделей класса FPV (с миниатюрной видеокамерой). Но наряду с ними существуют и отечественные беспилотные комплексы тактического назначения с дальностью действия 25-80 км.

Два образца «волонтерских» БПЛА

В число наиболее интересных образцов такой техники входит линейка легких «беспилотников» Р-100/Р-110 для видео- и фотонаблюдения, разработанных украинской фирмой «ЮАвиа». С 1995 г. это предприятие специализируется на создании дистанционно-пилотируемой авиатехники, и сегодня его комплекс Р-110 успешно эксплуатируется одной из силовых структур Украины в зоне АТО. Также разработан и испытан более скоростной и тяжелый комплекс Р-100С (Р-120), который рассчитан на оснащение летательного аппарата не только поршневым, но и газотурбинным двигателем, обеспечивающим высокие скоростные характеристики.

Максимальная скорость Р-100С может достигать 430 км/ч. Наиболее целесообразно применять такой комплекс в качестве дистанционно-пилотируемого самолета-мишени для тренировок расчетов ПВО.

«Беспилотник» Р-100 и его вариант Р-110 (чуть больший по габаритам и массе полезной нагрузки) изначально создавались как коммерческий продукт для выполнения аэрофото- и видеосъемки, мониторинга ЛЭП, стихийных бедствий (лесных пожаров и прогнозирования очагов возгораний), сельхозугодий, картографирования поражения посевов вредителями,внесения экологически чистых средств биологической защиты растений. Еще в мирное время было организовано его серийное производство, выпущено около 40 аппаратов, а также несколько комплексов управления и устройств обеспечения старта.

Два «беспилотника» такого типа несколько лет назад закупили силовые структуры Украины для обеспечения контроля за автомагистралями, оперативной съемки ДТП и отслеживания объектов, к которым нет доступа.

Беспилотная мишень Р-100С

Легкий «беспилотник» Р-110 на стартовой катапульте