Авиация и время 2015 01

В результате уже подписанные предконтрактные соглашения предусматривают приобретение дополнительно 32 КС-390, а именно: для Колумбии – 12, для Аргентины, Португалии и Чили – по 6, для Чехии – 2. Если учесть 24 машины для почты Бразилии и 10 – для почты Франции, то предварительный пакет заказов на КС-390 можно оценить в 94 серийных самолета. Это уже совсем неплохо, особенно с учетом того, что обнадеживающие переговоры бразильцы сегодня ведут с представителями ОАЭ, Перу, Саудовской Аравии, Швеции, ЮАР. К числу потенциальных стран-покупателей КС-390 некоторые аналитики относят также Азербайджан, Анголу, Великобританию, Израиль, Катар и Казахстан.

В этом контексте отдельно хочется сказать о США. Почемуто думается, что для нынешнего и, особенно, будущего успеха КС-390 эта страна является ключевой. Подозрения основываются вот на чем. Во-первых, в программе задействовано много американских промышленных компаний, изготавливающих наиболее высокотехнологичные элементы самолета, критичные для реализации проекта в целом. Во-вторых, одна из этих компаний, а именно «Боинг», является опосредованным акционером «Эмбраера», кровно заинтересованным в успехе всех его начинаний. Понимая, какое влияние промышленность, а особенно «Боинг», оказывает на правительство США, нетрудно догадаться, с каким усердием Обама и его преемники будут продвигать КС-390 на мировой рынок.

В-третьих, в июне 2013 г. «Боинг» подписал с «Эмбраером» специальное соглашение о сотрудничестве в аэрокосмической области, предусматривающее обмен технической и маркетинговой информацией, а также совместное продвижение КС-390 на рынки, в том числе на рынки США, Великобритании и ряда стран Ближнего Востока, где влияние «Боинга» особенно велико. Благодаря этому «Боинг» получил возможность проявить активность на новом для себя рынке средних военно-транспортных самолетов и в перспективе завоевать среди его основных игроков определенный авторитет. И это было сделано очень вовремя! Всего через полгода после упомянутого подписания, в январе 2014 г. командование ВВС США объявило о начале процедуры выработки требований к перспективному транспортнику С-Х, призванному заменить с начала 2030-х гг. американские «Геркулесы». Представьте себе: лет через пять американские военные только объявят тендер на замену С-130, а у «Боинга» уже будет доступ к отработанному самолету этого класса, успевшему избавиться от всех «детских болезней», с огромной долей американской промышленности в его производстве и с развитым сервисом по всему миру. Ну, как тут не победить?

И вот здесь самое время спросить: а что, собственно, представляет собой сам самолет? Самолет как самолет, наверное, хороший. А с чего ему быть плохим? В него вложено столько денег, над ним трудились и трудятся лучшие специалисты самых известных аэрокосмических фирм мира. В общем, все шансы. Хотя жизнь, конечно, может и в эту идиллическую картину внести изрядную ложку дегтя. Ведь объективно: опыта разработки военно-транспортных самолетов у «Эмбраера» до сих пор не было, а всякое дело для достижения успеха требует знания и учета очень многих нюансов.

Тем не менее, пока больших проколов в облике КС-390 не видно. Он построен по классической схеме самолетов такого назначения и в конструктивном плане достаточно консервативен. Об этом говорит, в частности, невысокая доля деталей, изготовленных из композитных материалов, – всего 14%. (Так и хочется воскликнуть: вот он – почерк «Боинга»!). Его грузовая рампа имеет обычную конструкцию, для выброски десантников служат обычные боковые двери, в кабине – обычный для западного самолета набор погрузочно-разгрузочного оборудования. Единственным необычным внешним элементом, который бросается в глаза, является остекление кабины пилотов огромной площади. Но в авиации хороший обзор никогда не считался недостатком, тем более для самолета короткого взлета и посадки (одна из задач самолета – взлететь с 5 тоннами груза с ВПП длиной 915 м), и если этого удалось добиться без чрезмерно большого проигрыша в весе, то, как говорится, флаг им в руки!

КС-390 предназначен для переброски личного состава, техники и средств материально-технического обеспечения войск, их десантирования парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и время суток, проведения поисковоспасательных работ, медицинского обеспечения, включая эвакуацию раненых, дозаправки самолетов в воздухе и на земле, мониторинга наземной обстановки, тушения пожаров. В частности, самолет может перевозить: 80 солдат или 64 десантника; 7 контейнеров 463L размерами 108x88 дюймов, 3 высокоподвижных многоцелевых колесных транспортных средства HMMWV; средний колесный бронетранспортер Guarani; 1 реактивную установку залпового огня ASTROS-2; 1 вертолет UH-60 Blackhawk. Предусмотрена возможность дозаправки самого КС-390 в полете, с этой целью в передней части фюзеляжа размещена топливоприемная штанга. В варианте заправщика КС-390 будет нести два подвесных бака под крылом, по 7 т топлива каждый, и сможет дозаправлять одновременно два самолета или вертолета в воздухе и до восьми – на земле.

Выкатка КС-390 с помощью буксировочного устройства

Первый экземпляр КС-390 в процессе окончательной сборки

Отдельные конструктивно-компоновочные решения, примененные на КС-390, позволяют использовать его в регионах со сложными физико-географическими условиями, таких, как Амазония и даже Антарктида (еще одна задача самолета – материальное обеспечение бразильских антарктических станций). В частности, его тяговооруженность дает возможность взлетать с большинства высокогорных аэродромов Латинской Америки, а конструкция шасси позволяет, как утверждается, производить посадку на необорудованные ВПП с глубокими выбоинами. Такие аэродромы весьма характерны для отдаленных районов Бразилии.